4S店與世界逆行還是中國特色
聽說梅賽德斯還沒有進入中國，就有人開出1億元的天價要建奔馳品牌專賣店；國產寶馬當初在全國挑選24家經銷商，更是讓3000多個商家擠破了頭。廣州本田、上海通用等最先把汽車專營店模式引入中國的廠家，也在不斷擴充自己的營銷網絡。
與國內的4S店紅紅火火的現象正好相反的是，美國、歐洲的專營網絡正因為各種原因不斷“縮水”——美國的專營方式受到消費者的質疑：龐大的經銷網絡消耗了巨額運營成本，這部分資金最終還要汽車消費者買單；歐洲的專營網絡則是害了“自己人”：銷售網點過于密集，利潤空間逐年減少，經銷商無利可圖，只能合并或者破產。
一邊是熱火朝天的擴張，一邊是迫不得已的緊縮——在汽車專營店的發展路途上，中國似乎駛上了一條“逆行道”。
當然國外也有例外：韓國的起亞最近就忙著在美國建專營店，甚至不惜“貼錢賺吆喝”，起亞有自己的道理：樹品牌、打市場的時候，當然要與其他品牌區別開來。從這一點來說，中國市場的“4S”無可厚非，因為在中國，無論進口品牌還是國產品牌，還都處在一個創立品牌的時候。汽車制造商更希望選擇“4S”方式——便于樹立品牌形象，又可以控制區域價格，減少競爭。
但是普通消費者買東西圖的是方便和實惠。想要貨比三家，卻要為相距甚遙的專賣店鋪跑斷腿，怎么談得上方便？當美國人知道有30%的買車錢用在了銷售網絡建設上，尚且憤憤不平，中國的消費者能感到實惠嗎？
當中國的4S店剛剛興起之時就有德國媒體評論：“我們正羨慕你們亞運村這種‘大排擋’的賣車方式呢，你們怎么又轉過頭來學我們了？”
雖然國外的汽車市場發展得比中國成熟，但畢竟每個國家都有獨特的市場狀況和消費群體，別人走過的道路不一定都值得我們學習。在汽車銷售方面，也許中國可以探索出一條具有“中國特色”的道路。
|
|
| 如果網友需要將本文轉載到論壇，請點擊下方按鈕復制代碼，再在“PCauto論壇”發貼框里粘貼即可，該方法也同樣適用于其它大部分論壇，非常方便！ |
 |
|
