據美國《油氣雜志》報道，國際能源機構在其四月份的石油市場報告中稱，歐洲經濟共
同體執行委員會在1月31日對燃油質量提出的異議，將在不長的時間內要強制執行含硫量的新
標準，并要求投資建設加氫處理、加氫裂化和制氫裝置。其主要原因是，現有的脫硫設備正
在惡化，平均利用率在下降，而法規又限制汽油、柴油、其它餾分油或瓦斯油的含硫量。因
此，國際能源機構稱，歐洲煉油廠在困難時期又將面臨新的投資需求。
歐共體的新建議有以下6項：
1.到2009年柴油的含硫量必須降低到10ppm以下；
2.2009年開始柴油的稠環芳烴含量必須降低到8％以下；
3.陸上非車用瓦斯油的最大含硫量由1000 ppm降低到10ppm，陸上水運用瓦斯油的最大含
硫量由1000ppm降低到300ppm；
4.為鼓勵使用生物燃料，提高汽油中含氧化合物的含量，汽油中的乙醇含量可提高到10
％；為適應使用乙醇的需要，擴大汽油蒸氣壓的范圍；
5.要求煉油廠監控溫室氣體排放，從2011年開始，每年要削減溫室氣體排放量10％；
6.調整蒸氣壓指標，以支持生物燃料工業的發展。
環球能源網獲悉，歐共體的建議要求歐盟履行削減溫室氣體排放的承諾和到2020年生物
燃料占運輸燃料市場份額10％的建議。國際能源機構特別提到用餾分油替代船用燃料油的建
設，同時指出德國不久就將取暖油的含硫量降低到50 ppm。歐洲瓦斯油規格的變化將使歐洲
煉油廠的脫硫能力增加50％。煉油廠將不得不提高催化裂化和焦化高硫瓦斯油加氫處理和加
氫裂化的苛刻度。加氫處理和加氫裂化要消耗大量氫氣和能量，既要大量投資，又會增加溫
室氣體排放。執行目前的法規，為使加氫處理裝置能夠生產合格的產品，煉油廠停工檢修的
頻率已經增加。裝置在高苛刻度和高負荷率運轉，事故的頻率已經提高。加氫處理的問題可
能是會短期降低加工能力，因為在執行含硫量新標準前，加氫處理裝置的加工能力在煉廠所
占的份額不大；也會減少不合格產品的出路。此外，煉廠進行部分正常檢修的能力也會減小
。
國際能源機構稱，歐共體的建議，在進一步降低瓦斯油含硫量的同時，歐洲煉油廠可能
會出現減少油品供應和溫室氣體排放增加預想不到的后果。
