近日，在豐田汽車舉辦的汽車安全研討會上，清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室教授周青針對汽車安全的問題，剖析了消費者所關心的安全氣囊、安全帶以及汽車輕量化等諸多與汽車安全相關的問題。
安全氣囊越多越好嗎
據(jù)了解，安全氣囊是現(xiàn)在很多汽車里都裝配的被動安全裝置，其種類很多，包括正面保護氣囊，側面保護氣囊、側面保護氣墊等。周教授首先分析了安全氣囊的展開過程。他說，安全氣囊展開是個化學爆炸的過程，說得通俗點，每個安全氣囊都是一個‘定時炸彈’。當汽車發(fā)生碰撞時，安全氣囊首先要給系統(tǒng)注入新的能量，這是爆炸的過程，氣囊在吸收處理自身的爆炸能力再處理碰撞能力時，設計要求非常高。汽車從碰撞到結束的過程只有0.1秒左右，在這么短的時間內氣囊必須發(fā)揮作用，其展開的速度非常快，約每小時200公里，力量也非常大，但它的衰減速度也是非常快。因此，這就不能不分析安全氣囊的利和弊。如果乘員離安全氣囊太近，譬如坐得太近，或是沒有座椅安全帶的約束，在碰撞過程中或是剎車的過程中，身體往前太多，就可能被氣囊打傷，這在國外已有很多先例。所以乘員必須在適當?shù)奈恢茫敯踩珰饽胰空归_與之接觸才能得到最大的保護，從這個角度來說，安全氣囊最終得由廠商設計與汽車匹配。周教授認為，安全氣囊也并非越多越好。
安全帶，你經常戴嗎
據(jù)了解，從實踐角度來看待座椅安全帶的效果，比較早的記錄是1971年，澳大利亞Vic?鄄toria州開始強制安全帶的使用，僅第一年，死亡率就下降了21％。對此，周教授認為安全帶是最有效保護乘員安全的裝置，尤其是在發(fā)生碰撞時，汽車座椅安全帶只是吸收碰撞產生的動能，不像安全氣囊需要增加新的能量。周教授認為，從安全氣囊和安全帶的組合來看，首選組合是安全氣囊和座椅安全帶聯(lián)合作用，第二選擇是只用安全帶，第三選擇是我什么都不用，最壞的選擇是只有安全氣囊。他舉了一個例子，如果大家坐在出租車里面，而這輛車配有雙氣囊，誰坐在氣囊附近，不系安全帶就是最壞的選擇，但實際上很多有車的消費者在駕車和乘車時都是主動選擇了安全性最差的駕車和乘坐方式。
汽車輕量化是把雙刃劍
就市場上車體鋼板厚薄與汽車安全的關系，周教授認為汽車的輕量化與汽車安全是相關的。如果從物理上來看，重的車通常要好一點，但是汽車質量減輕是大勢所趨，由于環(huán)境保護、能源緊缺等原因，我國也要考慮這個問題，汽車輕量化對安全實際上是一把雙刃劍，有利也有弊。對整個交通群體來說，汽車輕量化后整體的能量減小，車輛對整個社會來說就更安全一些。如果考慮單個車出現(xiàn)什么情況而不計成本，這對整個群體的危害是非常大的，所以輕量化是大勢所趨，而且這對主動安全也都有好處。但輕量化對汽車的抗風能力、抗側風能力會差一些。如果很輕的車和一個很重的車相撞，在同等的設計的情況下，重的車顯然要占優(yōu)勢，輕車就要吃虧，所以汽車安全性的好壞關鍵還得要看汽車設計水平。如果給了一大堆生產汽車的好材料，但如果設計不好，恐怕這輛車的安全性會更差。
