簽約取消
“奇瑞和菲亞特的整車合作項目暫時擱置了。”近日，知情人士透露的這一消息顯然不為雙方所樂見。
奇瑞和菲亞特的整車合作項目指的是奇瑞為菲亞特代工生產汽車，條件成熟后成立合資公司的計劃。第一步，奇瑞與菲亞特談的是先代工。
據悉，這個項目原定在7月11日簽訂正式的合作協議。然而，7月11日這一天，菲亞特中國的高層留在上海，奇瑞的高層則沒有離開蕪湖，很顯然，這個醞釀了半個月的簽約儀式取消了。
實際上，從7月4日奇瑞克萊斯勒簽約前開始，奇瑞宣傳部門已經開始準備這個簽約儀式。那時候奇瑞內部人的說法是“合作快成了”。記者獲悉，奇瑞甚至還曾打算在與克萊斯勒的簽約儀式上把“代工菲亞特”的消息也放出去，但后來還是打消了這一念頭，決定一周后再宣布。
誰知道，正是這一周，給奇瑞菲亞特合作項目平添了不少波折。
奇瑞內部人士告訴記者，7月4日后，奇瑞董事長尹同耀去了一趟意大利，與菲亞特的高層面對面又詳談了一遍這個代工項目。但談到車身覆蓋件模具后，卻發生了意想不到的分歧。記者獲悉，奇瑞只愿意出土地、出廠房、出人才，但不再愿意與菲亞特一起投入資金做模具，菲亞特卻希望按照慣例一起投資。在這個看似并不關鍵的環節上，雙方分歧巨大。兩天后，尹同耀回到國內，表示如果菲亞特不讓步，簽約就擱置。數日后，放棄簽約，慶功宴取消。
最后一刻放棄
最后一刻放棄簽約，顯然還有更深層的原因，泰達荷銀陳分析師表示，這主要是談判技巧。
據悉，奇瑞提出來的理由是菲亞特前期只承諾把阿爾法羅密歐159和菲亞特D200（也就是Linea）給奇瑞代工，而沒有承諾更多的車型，投資回報不合理。該理由背后的目的是拒絕投入真金白銀。
業界知名專家賈新光表示，國內模具制造企業做不了菲亞特車身模具，只能讓日本或臺灣的企業做，費用確實昂貴，起碼幾千萬美元。這讓奇瑞為難。
目前奇瑞戰線拉得極長，對現金使用非常謹慎。盡管奇瑞的銀行借貸能力很強，但高負債率的危險誰也不愿承擔。
在此情況下，菲亞特也玩起了本該在談判初期玩的推手。菲亞特爭取談判籌碼的牌自然是上汽—南汽全面合作。上—南如實現全面合作，菲亞特無疑將等來轉機。
記者注意到，簽約取消的前一天，也就是7月10日，上汽董事長胡茂元和總裁陳虹帶領談判團隊造訪南京，與南汽相關高層進行了商談———短短一周內的第二回合談判。7月21日，業內傳出消息，兩周內上汽南汽簽約。但僅僅不到一周后的7月27日，上汽南汽即宣布達成意向協議。恰恰在此17天期間，得到風聲的菲亞特選擇了觀望，放棄了簽約。
記者了解到，由于此前已經獲得克萊斯勒項目，并與量子汽車簽約，奇瑞與菲亞特聯姻的愿望并不如之前強烈。
賈新光表示，由于形勢發生了變化，雙方的博弈有了新的內容。
起碼再等3個月
可無論如何，雙方的合作步伐已迅速放緩，甚至回落到需要重新談判的地步。
據悉，就在上汽南汽宣布意向協議的第二天，也就是7月28日（上周六），多位菲亞特中國高層從南京趕往蕪湖市。在奇瑞，菲亞特中國高層與負責海外業務的副總經理周必仁等開始了新的談判。
到目前為止，這個談判還沒有結果，雙方也未商定下一次談判是何日期。但目前這個影響甚至已波及到菲亞特采購10萬臺奇瑞發動機項目，據悉，目前該項目還停留在無法律效力協議階段。菲亞特中國媒體經理7月30日向記者確認，按照去年11月菲亞特的對外說法，確實只是簽署了諒解備忘錄。
不僅如此，外部一個意外也妨礙了奇瑞與菲亞特在短期內再如愿簽約。這個意外便是 “流域限批”。7月3日，環保總局副局長潘岳通報，針對國內當前嚴峻的水污染形勢，環保總局即日起對長江、黃河、淮河、海河四大流域部分水污染嚴重、環境違法問題突出的6市2縣5個工業園區實行“流域限批”。蕪湖經濟技術開發區不幸進入了“流域限批”的黑名單，這意味著只有蕪湖經濟技術開發區的環境治理達標了，國家環保總局才能取消對這個地區的“流域限批”政策，園區新企業的環評才能開展。據悉，目前蕪湖市政府已啟動對重污染企業的整改。但顯然，奇瑞和菲亞特項目不可能在“流域限批”期間簽約。
奇瑞總裁辦宣傳人士王偉否認“流域限批”會影響奇瑞的項目。他表示，奇瑞菲亞特項目還沒到報批的時候。
按照程序，進入黑名單的園區在整改后，起碼也要經過環保總局觀察3個月才會獲得放行，也就是說，奇瑞菲亞特簽約并報批最快要在10月份之后。
