在闡述我的觀點之前我說點題外話，不知道各位是不是球迷，前幾天中國男足和新加坡的比賽不知道大家看了沒有，中國隊表現之差讓氣憤。中國足球就是在政策保護下不斷成長起來的，每場必須有一定數量的年青球員上場，不能聘請外籍門將、減少外援上場人數等荒唐的決定表面上是為中國球員發展提供了更好的環境結果幾年下來中國足球水平越來越差，差到贏新加坡都要費勁的地步，政策保護下的中國足球是徹底的失敗，那政策保護下的中國汽車呢？
中國制定進口汽車零部件的征稅措施的初衷是想促進汽車業的發展，希望國外汽車廠商在利潤面前加大零部件采購間接促進中國零部件企業發展，但是從目前情況看，這個愿望沒能實現。大切、凱迪拉克迫于政策和市場的壓力已經從國產改成了進口，帕薩特B6、克萊斯勒300C遲遲不能登場，這樣的局面一定是政策制定者所不愿意看到的，如果未來奔馳、寶馬、奧迪都從國產變成進口，真的不知道這個政策是促進汽車工業發展還是阻礙汽車工業發展。
看到的中國市場巨大的蛋糕，美國、歐盟和加拿大聯合起來正式上訴WTO，希望中國放開零部件市場，如果從消費者的角度和長遠的打算來看待這場官司，中國敗訴似乎更有利于中國汽車工業的發展。通用和戴克在凱迪拉克和大切上的做法已經表面，在受到政策和市場的壓力的時候，他們不會加大投入。
雖然從表面上看，如果美歐加贏得這場官司，在一兩年內中國市場會充斥大量的組裝車，因為零部件全部采用進口國內零部件企業不能得到很好的發展，但兩年之后，隨著市場競爭的不斷加劇，車價不斷走低，廠商肯定會努力提高國產化率降低成本拉低價格提高競爭力。在他們急需像國內零部件企業采購的時候，也許會為了品質的保證而對采購企業進行技術支持，這不就等于國際廠商努力幫助中國零部件企業提高技術水平嗎？強迫國外廠商提高國產化率和它們主動要求提高國產化率哪個效果更好相信大家都很清楚。
對于消費者，如果美歐加贏得了這場零部件官司，中國消費者就可以用更低的價格買到與國際市場同步的車型。現在消費者在抱怨車價遠遠高于歐美成熟市場，如果沒有了國產化率的限制，進口車的價格最高就是在歐美市場的基礎上增加10％，花更少的錢買到更好的車，沒有消費者會不愿意。
