奇瑞在2005年的單車銷售利潤只有500元，這一數字僅為廣州本田的1/40.更令人感到震驚的是，2005年，中國汽車業中整車企業的利潤一共不到130億元，其中上海通用是50億元，廣州本田是46億元，兩家企業的利潤加起來就占了總數的7成多。
“我覺得中國汽車工業要站起來，就必須把價格降下去，質量提上來。”幾年前，吉利集團董事長李書福如是說。從誕生至今，價格策略一直是吉利得心應手的競爭手段，但是李書福的說法現在卻已經變了。他認為，再這樣低價競爭下去，企業最終會舉步維艱。
與競爭對手相比，奇瑞和吉利面臨的降價壓力與成本下降空間并不對稱。這兩家企業都是以生產經濟型轎車為主，基本上全部國產化，成本已很低，因此，以規模效應來降低成本的力度有限，降價空間不大。
為了在市場上保持充分的競爭力，他們不得不以犧牲自身利潤為代價。
也正因為如此，這兩家企業正在陷入一種尷尬局面：車賣得越來越多，利潤卻越來越少。奇瑞今年1～8月的銷量已達到18萬輛，躍居國內第四位，而其總利潤卻只有前幾年的1/10.吉利的情況也好不了多少，雖然今年的銷量繼續保持在前列，但是，由于持續的降價以及配件價格的大幅下調，這家企業的利潤同樣難盡如人意。
值得注意的是，無論是奇瑞還是吉利，都在努力擴大產能。隨著企業的進一步壯大，巨大的資金缺口接踵而至。
為此，前者正翹首期盼早日上市，后者也在爭取募集更多資金。這些努力的結果，在很大程度上要依賴于企業現在的盈利能力，同時也決定著企業未來的盈利狀況。
正因為如此，吉利常務副總裁楊健在不久前公開表示，利潤是目前企業最重要的問題。
