在去年中消協統計的7761件汽車投訴案件中，汽車質量問題成為汽車投訴的重點，占5276件，接近汽車投訴總量的七成。在整個汽車消費中，新車購置的環節也無疑是最多的，因此也最應該引起消費者的重視。由成千上萬個零部件組成的汽車往往會因為一個小螺絲出現問題而引發重大的交通事故。
在此，列舉購車中的一些常見問題，提醒消費者在選車時一定要注意。
盡量選大品牌
近年來，車市的井噴以及行業豐厚的利潤引得眾多內行、外行紛紛加入造車大軍行列。而奇瑞、吉利的成功更是給了眾多外行資本動力，此后比亞迪、力帆、美的、奧克斯、新飛、波導、五糧液……通過借殼、注資、收購、先斬后奏等各種途徑殺入汽車行業。
然而，奧克斯、波導退市的例子深刻地教育了我們，那就是買車一定要認準品牌。不能單純被低價以及廠家和經銷商的宣傳所引導而迷失方向。一旦這些企業因為無利可圖而退市，并且棄消費者利益于不顧，那么從此你在用車中將有無盡的煩惱。其中令消費者最頭疼的就是售后維修問題。就像諸多奧克斯的經銷商一樣，廠家一退市，經銷商無利可賺也跟著失蹤，消費者即使在保修期也找不到維修的地方，就算自己掏錢去修也可能會買不到零部件。即使最后像奧克斯車主那樣打贏了官司，但是漫長的維權路上花費了不少的精力，想必消費者沒有希望這樣的。
因此，在選車時，怎樣選一個信譽好的品牌很重要，一般大的車企，即使因經營不佳而出售，也會有令人滿意的善后解決方案。典型案例：2005年3月23日，以生產空調、手機為主的奧克斯集團宣布進汽車業一年后又退出汽車行業，全國2000多位車主的售后維修一夜之間沒了著落，奧克斯的經銷商不是玩失蹤，就是與廠家扯皮，不愿承擔保修期內的免費維修。
2005年7月份，對奧克斯售后服務感到不滿的大連車主張旭洋率先舉起法律武器保護自己的權益。隨后，大連45位車主加入到維權陣營中，聯合提起訴訟。一年零五個月的等待后，法院就奧克斯非法產銷拼裝車一案作出一審判決，奧克斯汽車有限公司須全額退車返款、補償車主購車費用。
“停產”車謹慎買
買得起用不起也經常是有車一族感嘆的話題，特別是過了質保期的維修保養每一次收費都讓人“停產”。在此，提醒消費者最需要注意的是不要買那些曇花一現的“停產”車。
所謂的“停產”車，就是廠家在推出沒幾年后就停產了該車，雖然大的汽車廠家保證零配件會正常供應，但是由于零部件配套量少，成本高，這些車的配件都便宜不了。即使是當作二手車出售，其“殘值”也要大大低于同樣使用年限的同級車。
“停產”車有一個共同的特點，就是其銷量非常少，正是由于銷量少，無利可圖，甚至虧本，廠家通常會選擇停產來減少損失。據不完全統計，近幾年因為銷量小而停產的車型已有英格爾、普萊特、雪佛蘭開拓者、奧克斯、夏利2000、嘉年華、特銳、云雀、高爾等十余款。而因為廠家停產，導致消費者配件難求的現象也已經成為汽車消費投訴的重點。
典型案例：作為通用在華的一個項目，位于沈陽的金杯通用重點是生產SUV———雪佛蘭開拓者，該車2002年1月生產首批樣車，似乎業界也沒有關于這款車的負面說法，但是其銷量一直難以樂觀，最終成為通用的一個包袱。據了解，2003年的銷量為3285輛，只占到SUV全年銷量的2％左右。
2004年2月，隨著上汽和通用開始對金杯通用進行重組，雪佛蘭開拓者成為“歷史”，消失在人們的視線中。
提防進口拼裝車
進口車的個性化總是受到不少消費者的青睞，特別是一些超豪華的轎車，目前極少在國內生產，都以進口為主，其價格也自然不菲。于是，一些商家受高額利潤驅使，故意隱瞞車輛的真實產地，并以低價為誘餌，把拼裝車當原裝車賣。而一些對汽車了解甚少的消費者可能會因此上當受騙。這些車輛由于質量沒有保證，極可能存在重大安全隱患，當出現問題時損失可能無法挽回。更嚴重的是，即使要維權，由于不是正規進口車，維權之路也異常艱辛。
在購車時，消費者應認真了解不同國家、不同品牌汽車的特點，不要只顧價格便宜而購買配備不齊、質量沒有保證的汽車。由于進口車的渠道不同，價格也相差較大，所以選購時應特別注意檢查銷售商提供的購車手續和各類證件及隨車附件，盡量避免購買走私車和來歷不明的私售車，以免帶來不必要的麻煩。并且一定要與賣方簽好合同，寫明進口車輛的產地、車名、型號及質量保證期，在保證期內如發現車輛有質量問題，應及時向商檢局報驗。
典型案例：浙江某集團公司，去年買一輛日產“風度“轎車，行使在高速公路上發生交通事故，車輛前左角被撞得稀巴爛，可車上的安全囊卻沒有打開。幸虧駕駛員有預感，死死抓住方向盤，才幸免于難。經檢查，這輛車根本不是日產公司生產的車輛。消費者無權找日產公司賠償，而經銷商一失蹤，該車的維權就成了“無頭案”。
保值也很重要
兩個消費者，在同一時間、花同樣的錢買來不同款的新車，使用兩三年后到舊車市場去出售，賣出的價格卻相差好幾萬。為什么？專家告訴你，這是因為這兩位消費者買的不同款的車保值率不同。經驗表明，不同品牌不同車型的保值差別非常大，例如使用了兩年的轎車保值率可以從60%到80%。不僅如此，一夜間，少則幾千元，多則10萬元的車價就打了水漂的情形在如今車市里也成為人們十分熟悉的場景。
雖然新車一上路確實會貶值，但是一夜間就貶值這么多相信沒有消費者能夠接受。因此，理智的消費者在購買新車時也要充分考慮保值率這一因素。在“車輪上的國家”美國，人們在購車時甚至把汽車保值率作為考慮的第一要素，并以此作為當前汽車租賃價格以及二手車交易價格的依據。
因此，專家建議，消費者買車時不要只圖便宜，保值率有時比價格更關鍵。一般情況下，新車型下線后一年購買是最佳時機，因為一般車輛銷售到這個階段，價格中的水分已經擠掉不少，同時，汽車生產線經過一年的磨合也確保了車輛品質。
典型案例：去年7月7日，北京現代宣布3月16日才上市的雅紳特降價8000元。從上市到主動宣布降價只有短短113天，創造了近幾年車市最快的降價紀錄。隨后一些消費者由于不滿北京現代這么快降價，以媒體曾報道北京現代負責人稱兩年內不降價為由，將北京現代告上法庭。據悉，一審法院未予支持車主要求賠償的訴訟請求。
