隨著《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》實施腳步臨近，各廠商都加快了國產化步伐。
大眾已經宣布，2008年旗下所有產品都將達到80%的國產化率，奔馳也承諾2008年國產化率將達到40%左右。本田則計劃到2008年年底實現在華零部件采購約占到整車的90%。同時，新車的國產化率也在這兩年明顯提高，其中，凱美瑞上市時即達到70%的國產化率、斯柯達明銳為50%、名爵達到60%并計劃4年后達到95%，榮威則直接實現了80%的國產化，卡羅拉更是聲稱已經有高達84%的國產化率。
提高國產化率究竟是好事還是壞事？國產化率越高就代表產品質量越低嗎？國產化率與車價一定成反比嗎？圍繞國產化率的種種問題，本報特別邀請三位佛山汽車界的資深人士展開討論。
哈飛汽車佛山禪通4S店副總經理鐘志強：
提高國產化率將促進汽車產業發展
中國相關部門對汽車的國產化率有一定的要求，一旦達標可以有“免部分稅收的資格”。國家為什么提倡提升國產化率，因為好處非常多。問我提高國產化率能否促進汽車產業往更高方向發展，這是肯定的。這樣做能最快地學習到汽車制造的先進技術，因為已經沒有留給我們“閉門造車”的時間了。同時，國產化率的提高還能極大地提高我國就業率，對老百姓來說也是一件好事。
豐富的勞動力資源是我們的優勢，實際上，從任何角度來看我們都比國外具有優勢，唯一缺乏的只是技術。美國的德爾福為什么會倒閉，通用、福特為什么連年虧損？這種情況不止出現在美國，以加拿大為例，國土比中國大，卻只有三千多萬人口。
廣州標致的老路值得我們借鑒。當年法國標致想把所有已經淘汰的零部件賣到中國，在這一買賣中，法國標致就可以純賺20多億元。可是一旦說到新車型的開發和國產，國外品牌卻不愿意，誰都不愿意給自己培育一個競爭對手。
廣州本田投產之后，國產化率提升很快。日系車在珠三角的風靡有它一定的道理，包括日產、豐田、本田，他們對零部件供應的控制都十分到位。豐田將其零部件供應廠商控制在250公里以內，這些配套廠即便有技術上的難題，豐田也會協助解決。
江鈴汽車南海順鈴4S店副總經理張耀宏：合資品牌的國產化率遲早要達到90％
很多汽車經銷商對國產化率問題都諱莫如深，怕一旦說出國產化率的數字給消費者造成“質量不好”的印象，所以，在呼吁國內廠商提高國產化率的同時，消費者也應該轉變觀念，不要一味“迷信”進口零部件。
是不是國產零部件就一定不如進口零部件呢？我覺得不一定。現在中國很多零部件或汽車整車已經出口，接受國外市場的檢驗。
1984年第一個合資品牌上海大眾的國產化率僅20％左右，如今合資品牌基本已達到60％~80％，遲早會達到90％，運輸車國產化率比轎車更高，目前已經達到90％。而最早國產化的上海大眾現在已經達到95％。
豪華車的國產化率更加敏感，我個人估計目前也只有30％左右。而且國產化的零部件都是坐椅、方向盤等技術含量不高的、外觀可見的部件。
國內零部件生產水平與國外相比可能還存在一定的差距，尤其是發動機等核心技術部件，即使在耐磨性等方面也有差距，更不用說技術方面的差距。這種差距還存在外觀設計上。
提高國產化率能帶來一系列的好處，包括增加制造業利潤、降低生產成本，不僅對企業有好處，對中國的汽車工業有好處，也同樣能夠惠及消費者。
一方面，國產化率的提高能直接導致銷售價格的下降，讓消費者得到實實在在的好處。
另一方面，如果購買汽車的人多了，汽車的保有量提升之后，車主的售后維修成本也會下降。
進口現代南海錦菱4S店市場部經理徐志超：
即使國產，酷派國產化率也不會很高
韓國現代汽車中國整車事業部首席代表具英基在出席佛山維拉克斯上市儀式時曾證實酷派國產的消息：“北京現代的確有這樣的計劃，將酷派做部分改款之后國產化，而現代在明年將推出的兩款豪華車型中也包含了將用于填補酷派空缺的一款豪華跑車BK，兩者在市場上不會重疊。”
現在唯一肯定的是進口現代將推出一輛比酷派更高檔次的跑車，我個人估計價格區間應該在30萬元左右。
而酷派國產的問題，目前北京現代還在猶豫是選擇將跑車酷派國產還是選擇另一款微型車。
即使酷派國產，其國產化率也不會很高，我個人覺得也就百分之十幾。
隨著國產化率從上市初的40%升至65%，馬自達62.3L豪華型的價格也從26.58萬元降至22.58萬元，降幅同樣是15%，當國產化率上升至75%時，價格也再次下降了9%。
另一個典型代表是廣本雅閣，從上市初的國產化率到目前的超過90%，8年來，雅閣國產化率提高了50%，同時，價格也下降了超過10萬元，降幅近40%。
伊蘭特早在2004年年底上市時國產化率就達到77%，到2006年升至86%，這使06款伊蘭特1.6L的價格區間也隨之從05款的12.68萬元至14.98萬元下調1.4萬元，降幅高達12%，已經超過國產化提高速度
