電子地圖沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、前裝市場(chǎng)門檻過高、核心技術(shù)缺乏、智能交通網(wǎng)絡(luò)沒有建立等一系列問題共同作用，個(gè)人導(dǎo)航市場(chǎng)在高速發(fā)展半年后迅速進(jìn)入蟄伏期。
恐怕沒人能夠想到，曾經(jīng)被寄予厚望的個(gè)人導(dǎo)航市場(chǎng)，在高速發(fā)展半年之后，迅速進(jìn)入了蟄伏期。上海的一家導(dǎo)航產(chǎn)品公司負(fù)責(zé)人說:“導(dǎo)航產(chǎn)品的門檻太低了，有技術(shù)的沒技術(shù)的都可以做。”
而另一家提供導(dǎo)航軟件的公司則并不以導(dǎo)航軟件為主業(yè)，盡管他們剛進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)不過一年多。“我們現(xiàn)在主要把精力放在汽車音響上，這比汽車導(dǎo)航的錢好掙多了。”
即使在全球范圍內(nèi)，衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)，尤其是針對(duì)民用汽車的導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)都被普遍認(rèn)為是一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)。近年來，日本和歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的導(dǎo)航市場(chǎng)消費(fèi)已進(jìn)入“快車道”。 那么，為什么在中國(guó)卻出現(xiàn)了這種局面呢？
意見相左
對(duì)于導(dǎo)航市場(chǎng)在全球的發(fā)展規(guī)模，幾乎很少能夠聽到市場(chǎng)機(jī)構(gòu)們發(fā)出悲觀的聲音。
導(dǎo)航市場(chǎng)分為軍用和民用兩部分。在民用導(dǎo)航產(chǎn)品中，主要包括車載導(dǎo)航產(chǎn)品和個(gè)人導(dǎo)航產(chǎn)品兩大類，前者是針對(duì)車輛而言的以車載導(dǎo)航儀為平臺(tái)的導(dǎo)航產(chǎn)品，后者則是針對(duì)行個(gè)體的個(gè)人導(dǎo)航終端，如智能手機(jī)、手持導(dǎo)航儀等為平臺(tái)的導(dǎo)航產(chǎn)品。
在日本和歐美市場(chǎng)，裝載有導(dǎo)航設(shè)備的汽車數(shù)量比例非常高。在日本，汽車車載導(dǎo)航安裝率高達(dá)59%，歐美約在25%左右。同時(shí)，在北美、歐洲、日本等地，汽車導(dǎo)航銷售額雄居各類GPS市場(chǎng)之首。
但在我國(guó)，GPS導(dǎo)航在汽車上的應(yīng)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于GPS控制、定位、跟蹤方面的應(yīng)用。就車載導(dǎo)航而言，截止到2005年年底，中國(guó)擁有車載導(dǎo)航設(shè)備的車輛不足10萬輛，相對(duì)于3000萬輛的汽車總數(shù)來說，普及率非常低，不到1%。
而與此對(duì)應(yīng)的是中國(guó)急劇上升的汽車保有量。2005年，中國(guó)汽車保有量約在3356萬輛左右，而根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心預(yù)測(cè)顯示，2010年將達(dá)到5669萬輛，2020年達(dá)到13103萬輛。
一部分樂觀的市場(chǎng)分析人士指出，在中國(guó)，衛(wèi)星導(dǎo)航市場(chǎng)特別誘人，潛力巨大。基于中國(guó)日新月異的城鄉(xiāng)變化、高速發(fā)展的交通道路、蓬勃興起的汽車產(chǎn)業(yè)、前景廣闊的通信市場(chǎng)，衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)品將會(huì)如手機(jī)等數(shù)碼產(chǎn)品一樣不可或缺。
而跟汽車數(shù)量上升對(duì)應(yīng)的是交通狀況的急劇惡化。北京目前汽車的保有量還不到250萬輛，而巴黎、東京、紐約等國(guó)際城市的汽車保有量達(dá)到了600萬～800萬輛。但相比之下，這些城市的交通狀況要好得多。為什么會(huì)出現(xiàn)這種局面?
客觀來說，造成交通堵塞的原因是多方面的。除了機(jī)動(dòng)車保有量增多之外，低效率的交通、道路資源運(yùn)用不合理等因素，更加劇了這種狀況。據(jù)英國(guó)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，英國(guó)人駕駛車輛在道上平均行駛的路程大約為每年19萬公里，而其中有30%的數(shù)字累積是走錯(cuò)了路。為了解決這些矛盾，在歐美和日本等國(guó)外發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)廣泛使用基于導(dǎo)航的“智能交通系統(tǒng)”來管理現(xiàn)有的交通道路。然而在我國(guó)，車輛導(dǎo)航尚處于市場(chǎng)導(dǎo)入期。
樂觀地看，汽車行業(yè)的高速發(fā)展必將也帶動(dòng)了相關(guān)的車輛導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)，但事實(shí)上，在針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的問題上，研究機(jī)構(gòu)們觀點(diǎn)不盡相同。
在不久前舉行的上海國(guó)際導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)化與科技發(fā)展論壇上，德國(guó)慕尼黑聯(lián)邦國(guó)防大學(xué)測(cè)地導(dǎo)航研究所所長(zhǎng)、美國(guó)導(dǎo)航學(xué)會(huì)歐洲會(huì)員岡特·沃爾夫?qū)ずＲ虼竽戭A(yù)測(cè)：“在可預(yù)見的將來，中國(guó)將成為全球衛(wèi)星導(dǎo)航市場(chǎng)的龍頭老大。” 據(jù)日本一家研究機(jī)構(gòu)較為保守的預(yù)測(cè)，到2007年，車載產(chǎn)值至少超過200億元人民幣，而個(gè)人導(dǎo)航的市場(chǎng)則更為廣闊。
