2003年的中國汽車市場猶如元宵燈會，熱鬧非凡，其市場發展變化更是令人應接不暇。繼2002年以來連續兩年，汽車市場的"井噴"現象令廠商和經銷商們不禁"熱血沸騰"，手中貨物盡快"脫手"意味著自己銀行賬戶上又增加了幾個阿拉伯數字。然而以車為中心輻射出來的效應，正在惠及社會各個領域和越來越多的普通人。2003年車市依舊是機遇與挑戰并存，頭腦稍微冷卻一下，留給人們的思與慮并不亞於去年。
降價潮
2003年是汽車市場競爭加劇的一年，供求格局發生很大變化，毫無疑問，車市的價格走勢主要取決於供求關系的變化，在不期待市場需求再度出現爆發性增長的前提下，企業的生產能力和產銷計劃就成了判斷形勢的基本依據。在買方市場的壓力下，汽車廠商將被迫調整產品價格策略，一場以比拼性價比為主要特征的價格戰不可避免地發生了。目前中國內地轎車市場消費主體發生了很大變化，轎車需求增長的主要動力來自於私人購車。與公款購車對價格不敏感相反，私人購車的特點是不僅對價格反應敏銳，而且對車型、性能、配置、技術含量都十分挑剔。而這塊市場恰恰也是"油水"最多的領域，就像打仗一樣，誰占領了這個陣地，誰就是最後的勝者。為了牢牢抓住這塊市場份額，促使廠商在價格制訂上也更加仔細斟酌，以免得罪"上帝"，用降價方式來吸引消費者也是經銷商銷售策略之一。同時由於一些車型受產能限制供不應求，廠家紛紛著手投巨資擴大產能，加上各地新投資的轎車項目和眾多新車型的當年產量，以及按照中國加入世貿組織的承諾，2003年汽車進口關稅降低近6個百分點，雖然幅度不大，但進口配額在2002年的基礎上增加了15%，達到91.25億美元，再考慮到一批進口車集中報關，進口車的實際數量顯著增加，從而對國產中高檔車型構成一定的壓力，這批車上市後也引起車價在一定幅度下調。
加價車
不知何時起，這個車市怪胎就出現在人們面前，新車加價可以說是2003年車市的時髦。年初廣州本田的新雅閣下線，幾萬元的加價讓這款本來就很暢銷的車更加搶手，一時間雅閣出現了全國性的經銷商競相加價的現象，就算到現在，你要是想在杭州某個經銷商那里買這款車，不再扔進幾萬，對不起，你明年來提車吧。隨後，新車加價就像得了流感一樣，愈演愈烈，寶萊、帕薩特、馬自達6、別克君威、凱越、奧迪A4、廣州本田飛度等，都紛紛"感冒"。大家玩加價不亦樂乎。盡管廠家再三申明不準加價，可對於經銷商的行為，大多是睜只眼閉只眼。這倒還好，更讓人費解的是，大部分消費者認為加價是正常現象，可以接受。在汽車城記者曾采訪過一位購車者，問他如何看待加價車，他說一款車加價說明它賣得俏啊，我也正在考慮買加價車呢。一個愿打，一個愿挨。正是有這麼多人情愿挨宰，才給了經銷商大賺其錢的機會。
汽車官司
日本豐田公司是第一個因為知識產權問題與中國企業打官司的外國汽車公司。它指控吉利豪情的商標與豐田的牛頭標非常相似，侵犯了豐田的商標權。繼豐田之後，又有美國通用說奇瑞的QQ和東方之子的外觀設計抄襲了通用大宇的馬蒂斯和美男爵，前不久日產也出來說長城的新車"賽影"與它的一款皮卡外觀"完全相同"。這幾個事件，都是外國汽車巨頭向國產品牌發難，而指控的對象，像吉利、奇瑞、長城等，都是這幾年才興起的小企業，他們沒有合作伙伴可以依靠，又沒有產品可以利用，都是白手起家。他們現在的發展勢頭又都很強勁，這自然令大公司不爽，要給他們點顏色看看。仔細想想也不覺奇怪，這跟國與國關系一樣，某個超級大國看你國家發展逐漸強大，就渾身不舒服，時不時地用人權啊、大規模殺傷性武器啊等這些事情來聒噪你。看來我們自己還得嚴加防范。
暴利
有人說暴利是中國汽車行業的代名詞；也有人說，暴利只是新興汽車行業必然經歷的過程。有位汽車經銷商向記者透露說，國內汽車利潤維持在30%是不足為奇的。我國整個汽車產業的利潤是多少沒有一個明確答案，但肯定比國際通行的5%--7%要多。想當年馬可.波羅中國之行後，在歐洲大嘴一張說中國遍地都是黃金，害的中國在隨後幾個世紀招來歐洲強盜。如今，國際汽車巨頭搶灘中國不就是同樣道理嗎？錢可不能都給老外賺，2003年汽車成為投資的大熱門，國內許多其他行業的企業紛紛向汽車業大筆投資。年初深圳的亞洲電池大王比亞迪斥資2.7億收購了西安秦川汽車公司，公司董事長王傳福搖身一變，由電池大王成為汽車大王。隨後，又有家電業巨頭春蘭進入汽車業，開始生產自己的輕型客車。還有煙草界的大哥大云南紅塔集團也與一汽合作，建立了紅塔汽車公司，要在明年推出一款微型轎車。就連四川的五糧液也躍躍欲試，要想到汽車市場上撈一把。酒後駕車，危險啊！
車型血拚
由於同行的競爭，和殘酷的價格戰，使得廠商接二連三地推出新車型，2003年推出的新車型絕不會低於30款。想當年上海大眾守著一款桑塔納可以賴在江湖數載，後來實在是引起"公憤"，才懶洋洋地換了一款桑塔納2000，看看近幾年的變化，態度明顯積極多了，要知道現在搶飯碗的多起來了。加上近幾年，汽車業界國內與國際的重組之風日盛，而重組之後的產物就是一款又一款令人期待的合資新車下線。遠的不說，就拿近期的來說，有別克凱悅、本田飛度、寶馬3系等。中國大地上跑來跑去的似乎在一夜之間多了許多令人眼前一亮的"新面孔"，明眼人一看就知道這些"新人"絕大多數是"中外混血兒"。因為這些合資車有著外來的血統(國外車型和技術)，卻又是吃"中國奶"長大的(國產化)。這倒是對消費者有利，有了更多的選擇余地。
"國際"車展
也許是被非典逼急了，今年的上海國際車展由於受非典的影響只好草草收場。非典過後，全國各地居然冒出了大大小小幾十個"國際車展"。我們國人似乎與國際接軌的意識特別強烈，啥都喜歡在前面掛"國際"兩個字。算算國內的國際車展有成都國際車展、杭州國際車展、沈陽國際車展、大連國際車展、廈門國際車展……，其中除了長春、東莞和剛剛結束的廣州車展比較有規模外，其余絕大多數是當地的經銷商在唱主角，擺上幾款進口車就算"國際車展"，國際性汽車公司基本沒參與，國內汽車巨頭也沒有全上陣，給人的感覺只能是小打小鬧。但不管怎麼說總歸是車展，只要主辦方和經銷商賺到銀子就可以了，明年照樣"國際"。
堵車
到現在為止我們是應該感謝汽車發明者還是咒罵汽車發明者？交通瓶頸正遏制中國經濟的新一輪騰飛，北京、上海這些大城市正受交通問題困擾，也是政府部門最頭痛的問題。就拿杭州來說，文教區的文一、文二、文三三條道路，如果你在高峰期叫的哥前往，他總會眉頭一皺。因為這三條道路擁堵情況夸張一點來說是"地球人都知道"，曾號稱最通暢的天目山路如今也是堵車困難戶，如果你親身經歷過連高架橋也會堵車，接龍似的汽車開開停停，你就會明白城市堵車形勢有多嚴重。究竟是什麼原因導致堵車，無外乎有這麼幾點：道路規劃不合理；違規現象嚴重；道路施工頻繁；車輛過多；公共汽車占道；交通標識設置不合理；停車場少；新手太多；自行車過多。記者不止一次看到，在高峰期，兩車道的道路有時候可以四輛車并行，一些車後貼有"新手上路，請多關照"的車輛，絲毫不用別人關照，只見他們在車從中鉆來鉆去，毫發無損。有些車倆公然在雙黃線調頭覺得很正常。很多時候人們沿車龍蹭啊蹭啊，到了跟前，原來就是兩輛車輕微地刮蹭，車主則互相爭執不下。還有，遇到紅燈時前面停了幾輛車，有些司機總想盡一切辦法往前擠。堵車時，磚頭似的縫都恨不得把車開進去，總想搶在別人之前。斑馬線是行人過馬路的專利，有多少司機會把斑馬線讓出來給行人？至少記者遇到不多。我們應該反省，有多少次堵車是毫無意義的搶行造成的，又有多少堵車是因為司機互不相讓。開車時少超一會兒速，少軋一次雙黃線，多留一些斑馬線，老老實實遵守交通規則，也許就能離堵車遠些，哪怕只有一點點。
