國際名車斗秀東京車展 亞洲最大車展將于25日閃亮登場
10月25日，國際5大車展之一的東京汽車展將第37次拉開大幕。東京車展被譽為“亞洲汽車風向標”，對于世界汽車市場有較深的影響，對于亞洲汽車市場更有著重要的意義。
回顧前兩年的東京車展，都是日本汽車制造商占據天時、地利，紛紛推出多種新型汽車，而歐美汽車巨頭的風頭則被打壓。近幾個月來，日本車和韓國車在歐洲取得了很好的業績，并從歐洲老大手中搶占了更多的市場份額，有關分析家認為這是亞洲車在歐洲的“諾曼底登陸”。在美國，在日韓車的打擊下，美國三大巨頭不得不使用促銷手段，利潤降低了許多。所以，這次亞洲車唱主角的東京車展顯得更受各界關注。
本田ＫＩＷＡＭＩ 體現簡潔美學
由于采用了本田完全環保的燃料電池技術，再加上日本干凈整潔的設計美學理論，ＫＩＷＡＭＩ呈現在世人面前的便是一輛理想的未來轎車典范。
日式的美學敏感性以及具體含義在此車上展露無遺，這令長寬高尺寸為4500ｍｍ×1820ｍｍ×1250ｍｍ的ＫＩＷＡＭＩ從內至外都呈現一種簡潔的美麗。
豐田Ｆｉｎｅ－Ｎ 氫燃料大動力
Ｆｉｎｅ－Ｎ在展示最新一代燃料電池技術的同時，也展示了豐田在未來汽車設計領域的新方向。僅為150ｍｍ高的氫燃料連同鋰電池一起被置于Ｆｉｎｅ－Ｎ的底板下。
代替傳統的動力傳動系統，Ｆｉｎｅ－Ｎ采用了線控轉向、剎車以及油門控制來實現其操控。由于設計的別出心裁，方向盤以及踏板的位置變得靈活起來，可以自由調整以適應駕駛者的各種需求，如此也讓駕乘人員享受了幾乎全部的車廂空間。雖然從座艙空間上來看，Ｆｉｎｅ－Ｎ寬敞得可與佳美相媲美，而其尺寸卻與體積稍小的花冠旗鼓相當。
三菱ＮＬＳＶ 完全實用主義
方便實用是ＮＬＳＶ概念車的最大特點。該車通過極為精巧的設計以及實用的工程技術來滿足實際生活中的各種需求。車身采用盒式設計，并在每個側邊都設有一個電控的側滑門，方便人們上下車。底板設計得非常低，因此人們不必像坐普通的ＭＰＶ那樣需要抬高腳才可以進入。車艙內，平坦的底板和高度適中的車頂，都會給人有種行走自如的實用感。
三菱ＧＲＡＮＤＩＳ 獨立可調座駕
ＧＲＡＮＤＩＳ是一款可靈活變換車內空間的ＭＰＶ，最離奇的是，為了車內空間的需要，它甚至可以將副駕駛座移出車門外。
另外，通過座椅平穩的電動轉動和較大的下滑距離，提高了乘員上下車的方便性。車座還可沿前后方向在120ｍｍ的范圍內電動滑動，使車內空間變化更靈活。
本田ＩＭＡＳ 奇妙楔形設計
這是一個兼具自由與環保的絕妙交通工具，它不拘形式，能展現駕駛者的每一個奇思妙想。這也是一部集環保與高性能于一身的運動車。高效的本田ＩＭＡＳ系統、先進的技術、合乎空氣動力學的布局被融入超輕的車身設計中，為它提供了全面的保障。ＩＭＡＳ是那樣精致，長寬高尺寸僅為4050ｍｍ×1755ｍｍ×1300ｍｍ，主要由超輕的碳纖維及鋁制成的車體重量也才700公斤。值得一提的是它那楔子般的車身雖不大，卻提供了出色的空氣動力學特性，風阻系數僅為0．2。
怪車ＰＭ 線控技術大全
這臺被稱之為“ＰＭ”且只能乘坐一人的概念車已開始將個人化機車帶向了一個新的水平。ＰＭ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ Ｍｏｂｉｌｉｔｙ）意思是“個人主義者”。駕駛者坐在如豆莢大小的駕駛艙里，用2個如機車一樣的把手來控制全局，方向、剎車、加速均采用線控技術。
馬自達Ｉｂｕｋｉ 簡單帶來樂趣
Ｉｂｕｋｉ（日文意思是“吸入新的能量”以及“增加精力”）概念車用簡單、整潔的設計與1989年的馬自達ＭＸ－5敞篷跑車遙相呼應，也暗示了這有可能是未來Ｒｏａｄｓｔｅｒ／ＭＸ－5的發展方向。Ｉｂｕｋｉ概念車的動力源自一臺ＭＺＲ 1．6升、4缸引擎、采用前中置布局的發動機（與馬自達ＲＸ－8的布局相同），使偏移慣性力矩得到進一步降低，從而增強了駕駛樂趣以及操控性能。
本田ＨＳＣ 最炫性能跑車
ＨＳＣ（Ｈｏｎｄａ Ｓｐｏｒｔｓ Ｃｏｎｃｅｐｔ），一輛任何人都能駕駛的未來派高性能跑車，也是一輛崇尚自由駕駛的純種良駒。ＨＳＣ不僅能為駕駛者帶來非常享受的駕駛樂趣，也使得普通人操控一輛完全性能化的車輛成為可能。 本田這款最新的ＨＳＣ概念車是本田運動ＤＮＡ的最新繼承者。此前，本田的第一輛2座運動車始于Ｓ500。
