混合動力車或許是比較中庸的，但確是目前汽車環保領域最現實的解決方案。
NEWPRIUS，占據了豐田展區的主展臺，銀白色的車身，在燈光的映射下，熠熠生輝。然而比外觀本身更吸引媒體和參觀者的，卻是它所采用的動力技術——混合動力。
豐田將其中文名定為“先驅”，表現出他們的決心。而此次參展的新款“先驅”，更是在環保的道路上又前進了一大步。從制造、行駛，到再利用，NEWPRIUS作為混合動力車的先驅者，在降低能耗和尾氣排放的基礎上，更是比舊型PRIUS減少了31%的二氧化碳排放量。用豐田公司的話講，“您完成了1357棵樹在一年中的效用。”
“這是一個很大的進步，對于中國這樣的汽車大國，混合動力車如果能推行，將會很大程度上降低環境壓力。”一位汽車研究人士在PRIUS展車前對記者說。談話時，他的眼睛始終沒有離開過這款車。
早在2004年9月15日，豐田已與一汽簽署混合動力車合作協議，就在中國市場發展與普及混合動力車開展合作。混合動力車期待在中國市場大展拳腳已久。
“但這個市場在中國恐怕是比較窄小的。”這位專家又說，“混合動力車在中國的消費群是那部分有一定經濟基礎，同時也是知識型的人群。他們有社會責任感，熱衷環保。這部分人群在現階段還比較少。”
“政府在政策上的支持，或許能夠更快地推動混合動力車在中國的發展。”他最后強調。
不遠處的展區內，豐田的公關人員正在就PRIUS在中國的發展對在場的媒體進行問卷調查。PRIUS期待著成為環保車在中國的“先驅”。
而在場外展館上，上汽工程研究院自主開發的新型混合動力公交客車“申新動力1號”概念車，似乎帶來了另一個信號：在商用車領域，混合動力可以獲得更好的發展。
氫燃料電池車——“零污染”的絕對環保車型
氫燃料動力已經成為“零污染”的代名詞，這或許是個有些美好的夢想，但沒有夢想，就不會有希望。
以通用Sequel和日產X-TRAIL為代表的氫燃料電池車，在高科技未來概念車云集的上海車展上，成為了眾人矚目的焦點。
在通用汽車寬大的展臺里，被媒體渲染已久的通用Sequel并算不上是最耀眼的一款車型。但是踱步到它面前的參觀者，總是會停下腳步，仔細看旁邊的介紹文字。
通用之前推出的Autonomy和Hy-wire兩款車是Sequel的研發基礎，也正是這種“承上啟下、延續未來”的靈魂融合在了此款“Sequel”之中。
另一邊的日產X-TRAIL則號稱是囊括了日產汽車在氫動力燃料上的最新技術。根據資料介紹，新開發的電池組和新的高壓氫存儲系統，是他們與雷諾汽車合作研發出的新技術。
對于中國這樣的用油大國，氫燃料動力車不僅在環境保護中意義重大，在節能方面的貢獻也將是不可估量的。柴油車——減少排放的不懈嘗試
以大眾為首的德國汽車巨頭們確實在上世紀90年代末開始改變能源，選擇的并不是現在流行的氫動力，而是柴油。2005年柴油車已占有歐洲市場半壁江山。反而是美國人出于骯臟的印象和嚴格的環保標準扼殺了柴油車，歐洲人則認為柴油車能減少二氧化碳排放，因為它的高效使每升燃料行駛英里數平均比美國汽油車型高50%。
“傳統發動機通過集成各種技術，也可以大大減少排放和污染。”奇瑞汽車研究院院長、發動機專家許敏對記者表示。
車展上，除了六款新車型外，奇瑞還帶來了旗下全新的品牌“奇瑞動力”，帶著它自主研發的六款發動機亮相。這包括了3.0V6VVT、1.3LVVT2、1.6LVVT2、2.0TCI、2.0LDGI、1.9DTCI在內的六款發動機，是奇瑞動力3個系列，從0.8L到4.0L，從3缸到V8,從汽油到柴油，18款全鋁發動機中的代表之作。
“奇瑞研發的標準瞄向未來5年后的國際先進水平，并集成當今先進的和成熟的技術裝備于動力系統，在本土市場需求上，技術要求采用歐美等未來市場的最高標準，全部滿足歐Ⅳ排放標準。”許敏在4月20日晚的發布會上宣布。
奇瑞人說到這六款發動機時，言語和神情中有掩飾不住的自豪。
“目前國內雖然只要求歐Ⅲ標準，之所以設計標準是歐Ⅳ，是因為奇瑞瞄準了歐美等國際市場。在國內，只要法規要求達到歐Ⅳ，奇瑞會把這些發動機調校為適應歐Ⅳ。”許敏說。
除了奇瑞外，國際品牌也不示弱，通用帶來了2.8V6渦輪增壓發動機，這是高端V6發動機系列的第三款。它擁有較以往2.5L以下四缸發動機更為強大的動力和較普通發動機更優異的燃油經濟性。
這樣的性能被形容為“兩臺發動機”：既可在車輛低速行駛時提供強大的扭矩，令加速、超車異常輕松安全；而渦輪系統的高效功率則可為車輛提供比同排量普通發動機更大的動力。事實上，渦輪增壓技術能將發動機最大功率提升約30%，這意味著2.8L渦輪發動機的最大功率可與3.6L的普通發動機相比。
