“碰撞”是目前中國汽車最受關注的話題之一，因為它牽涉到汽車的安全性能。
安全性可以說是汽車的基本使用訴求。今年前段時間雙撞標準的實施，這一基本訴求總是被推到汽車界的“風頭浪尖”。而整車廠今年似乎特別愿意來一次碰撞試驗。自主品牌如威志、奔騰等，不但正碰、側碰、后碰以及偏置碰，甚至上演驚心動魄的真人實車翻滾。海外品牌也不甘落后，豐田、本田和日產半年時間里，都在國內進行了碰撞試驗。
然而，面對國內汽車企業接連上演的汽車安全碰撞試驗，有專家卻宣稱，中國消費者不能盲目輕信各種碰撞結果。
一邊是精彩的碰撞試驗，一邊是專家善意提醒“不可輕信”，消費者有些看不懂了：究竟該不該相信汽車碰撞試驗呢？
廠家有話說：車對車碰撞試驗，是對車輛安全性的更嚴格考驗。車對車發生碰撞是現實生活中發生率最高的一種交通事故形式，車對車碰撞試驗能夠更真實地反應實際情況，由此在車對車碰撞試驗中獲得的數據在車輛安全性研究方面，更具現實意義和指導意義。
廣州本田開展國內首次車對車碰撞試驗，足可見其對產品安全性的信心，而理想的試驗結果也充分說明了車輛的安全性。———摘自廣州本田企業網站
“全碰”驗證了技術實力
威志轎車此次完成“全碰”試驗，除了可以滿足國家7月1日將要正式實施的側碰和后碰兩個標準外，40%偏置碰撞還可以滿足C-NCAP更嚴格的車輛安全評價的標準，此舉不但表明了國內企業的自主創新已由單純的外型設計逐步上升為核心技術的掌控與運用，同時也為威志上市后大舉進軍國內外市場作準備。
———摘自一汽轎車網站
專家有話說：消費者也不能盲目相信
汽車的安全標準有些車型在國外碰撞時號稱達到了美國和歐洲的雙五星標準，但是車門并沒有打開，所以消費者也不能盲目相信汽車的安全標準。中國的汽車安全碰撞切忌簡單地模仿國外的標準，而應該從中國發生的交通事故比例來有針對性地進行試驗。中國的當務之急是如何降低汽車被動安全給人帶來的危害，在中國每年因交通事故死亡的10萬人中，有四分之一屬于行人。———清華大學汽車研究所教授黃世霖
實際碰撞和模擬碰撞有差距
國產車可能某些時候會在價格各方面的因素影響下，在性能區做一些調整，車的碰撞性能區是很關鍵的。一個車，即使NCAP做得再完美，因為你在路上行駛將會遭遇不同品牌、不同地方等方面的碰撞，這個和模擬發生的碰撞還是有差距的。在中國生產的車，自身重量比在歐洲原產要重，在歐洲做的NCAP比如得到了五星，如果是在中國生產的，因為重量增加了，它的碰撞性能可能是略有下降。
———業內專家梁朝輝
消費者有話說：我相信他們所做的試驗
現在市面上的車子多了，廠家也需要用這種方式表達出自家車子和別家的不同，尤其是在安全性能方面，再說了，廠家也沒必要花大價錢來做件吃力不討好的事情。
———網友馬兒快些跑
部分相信
現在的新車越來越多，到底安全性如何，只有商家自賣自夸，宣傳的什么ABS、EBD、全金屬封閉承載式車身、吸能轉向柱等等，實際的效果除了少部分汽車有國外的車型碰撞試驗作參考外，別的大部分汽車的安全性就無從知曉。但這段時間廠家們做的碰撞試驗，多少還是增加了對國產車安全性能的可信度。
———網友東鎮
車重才耐碰
無論別人怎么做碰撞試驗，我始終覺得整車輕不利于互相碰撞安全,道理可以舉例子,小孩子耐碰還是大人耐碰?瘦子耐碰還是壯漢耐碰?車子越重肯定越安全。
———網友baiyunlt
不相信別忽悠人了，這車不定試驗前怎么加強呢。印象最深的是一次正堵車，大家都正向前一點一點挪，走一步停一步，一輛富康挪得稍微大了一點，碰到了前面的車，結果那輛車后車身立刻大裂開，就象硬塑料被撕開一樣。別用什么實驗來證明車子很安全，我相信親眼所見的。
———網友真心愛人
我們有話說：碰撞試驗對汽車安全性能的提高所帶來的好處不可抹殺，但以目前愈演愈烈的“碰撞試驗風潮”來看，廠家似乎愛上了這一“以驗正身”的方式，感覺碰了后消費者就會“買得舒心，用得放心”。
而這股風潮的興起，很大程度上是因為7月“雙碰”標準的實施，廠家不得不按照標準，“順水推舟”地來次碰撞，而且毫無懸念地拿來當作營銷賣點。
我們也應看到安全碰撞試驗報告的“先天不足”。由于我國現在實行的是“產品認證制度”，“雙碰標準”作為強制性標準，進行檢測的車只是樣車，因此很可能存在樣車跟市場銷售的實際車型不符的隱患。同時，檢驗報告的傷害值并不對公眾發布，沒有傷害值的比較，消費者仍然處在一種信息不透明的狀況下。
而在國外，汽車廠家為了保證能夠通過碰撞星級評價測試，在實際操作中往往會比最高的標準還要嚴格得多。但在我國只要求通過測試即可，汽車廠家很可能只求及格而不求優秀。
