近日，沈陽北方汽車大燈自動轉向器廠、天津歐華汽車研發中心開發的汽車自動轉向前照燈，引起了業界一些人士的關注。該產品打破了國外公司在此方面的壟斷，在汽車照明領域取得重大突破，獲得了中國汽車自主創新成果大典原始創新獎。
該單位有關人士介紹說，經過多年的自主研發、改進和創新，他們研發出技術難度較大的汽車自動轉向前照燈，并獲得三項國家專利。這項成果解決了汽車在夜間轉彎時光照與行駛方向不一致的“視覺盲點”問題，司機可以提前看見前方彎道路況，使駕駛變得更加安全和輕松。
讓夜晚行車更安全
夜晚行車的人都有這樣的體會，在漆黑的夜晚，路上的視線死角遠比白天多。特別是在沒有路燈又有許多彎道的路上，駕駛者的視線被限制在大燈光束照射的直線范圍內，對于彎路中突然出現的人或物，多半也只能聽天由命。
美國高速公路安全保險協會的統計數據顯示，夜晚發生交通事故的概率是白天的1~1.5倍，20%以上的致命交通事故發生在午夜至清晨六點，但這個時段的車流量僅占全天的2.4%。這項統計數據不僅反映了黑夜為駕駛員帶來的危險，行人同樣因汽車照明的欠缺而處于險境之中。
北京航空航天大學汽車工程系丁能根博士告訴記者：“汽車廠商也意識到，傳統照明系統已難以滿足不斷提高的行車安全要求，幾乎每年都有新的汽車照明技術出現，這也是近年來不斷開發中的自動轉向照明技術所致力解決的問題。”
據了解，汽車自動轉向前照燈又叫自適應轉向大燈系統。它能夠根據汽車方向盤角度、橫擺角速度和車速，不斷對大燈進行動態調節，適應當前的轉向角，保持燈光方向與汽車的當前行駛方向一致，以確保對前方道路提供最佳照明并對駕駛員提供最佳可見度，從而增強了黑暗中駕駛的安全性。在路面無(弱)燈或多彎道的路況中，擴大駕駛員的視野，在對面來車時提前提醒駕駛員。
目前只能裝配中高檔車
目前，汽車自動轉向前照燈只裝配在少數高級轎車上。據記者統計，在國內，東風雪鐵龍凱旋、全新寶馬530i、奔馳新E級、東風日產新天籟、廣州豐田凱美瑞、雷克薩斯LS460L以及一汽豐田銳志3.0L等已配裝該產品，而在中低級轎車和卡車、客車上都沒有裝配這種車燈。因此，這成為不少廠商的新賣點。
在東風雪鐵龍4S店里，如果你停留在凱旋車前，銷售人員肯定會給你介紹凱旋這種他們引以為自豪的產品。
“在目前2.0L同級車中，凱旋是惟一配備隨動轉向雙氙氣大燈的車型。具有隨動轉向氙氣大燈的光線照亮范圍角度能夠達到15°，位于彎道外側的大燈照亮范圍角度為8°，內側的大燈照亮范圍角度為15°。同時還能針對車速和車輛上下坡的行駛狀態來改變車燈上下的高度。”
在一汽豐田4S店，記者看到銳志3.0L的旁邊立著一個產品展示牌。該產品的介紹位于醒目位置，從功能到效果圖，提示這款車的特別之處。在奔馳新E級轎車上市儀式上，此項功能也成為重點講解的對象。
流行將成為趨勢
實際上，廠商的每一次介紹和宣傳都對自動轉向前照燈的普及起到了促進作用。曾經是BMW 5系的獨有技術,如今已經開始悄悄醞釀著普及到更多車型中。
“這燈確實不錯，尤其在沒有路燈等燈光照明的鄉村或很窄的道路上更能體現出效果。”不少購車者對這項技術何時能在中低級轎車和貨車上使用表示出期待。
這也在《家用汽車》雜志的調查中得到證明。在對百余名車主的調查中，大多數車主對此項安全技術產生了興趣，尤其是親自使用過或觀看過現場演示的人。
專家指出，自動轉向前照燈要想成為標配，還需要進一步降低成本，并在車主安全意識方面下功夫，但自動轉向前照燈流行將成為趨勢。
工作原理采用各種原汽車車燈的標準燈具的外殼與機械傳動機構相互配合，用方向盤控制的轉向器連接軟管內的鋼絲牽動燈具里面的反射鏡，使前照燈光束與汽車前輪同步轉向。
每種燈都有一套完整的電動仰浮和手動仰浮角的性能標準，按各個汽車廠家的技術要求，可任意選裝電動仰浮角和手動仰浮角。
合資品牌：凱旋為代表
主要由兩大部分組成控制元件和執行元件。控制元件主要是由安裝在轉向機上的信號采集器、微型電腦、手動設置器等組成；執行元件主要是由安裝在大燈里的控制電機等組成。
工作原理由安裝在轉向機上的信號采集器采集信號，把采集的信號傳輸給微型電腦進行分析處理，微型電腦處理完成以后，把處理好的信號以電信號驅動形式傳輸給執行元件；結合方向盤與車速感知信號，透過左右獨立燈組轉向控制，燈組單邊視角最大可達15°，連續過彎時兩邊的頭燈會同時轉動照明。頭燈上下調整則是透過車身姿態與車速感知信號，讓車子在高速或低速時自動調整車燈照明距離的遠近。車在上坡路時，車燈也會往上自動調整角度，讓駕駛者可以看得更清楚。
