據了解，近5年來我國汽車制造業(yè)以平均24.5%的速度高速增長，預計到2010年汽車飽有量將達到5600萬輛，與之配套的汽車售后市場也將成為一個龐大的“黃金”市場。據中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會常務副主任榮惠康介紹，到2005年，僅汽車用品行業(yè)產值就可達到420億元，維修行業(yè)產值達400億元。
正是看中中國汽車后市場暗藏巨大的利潤，跨國企業(yè)紛紛搶灘。在汽車用品行業(yè)，去年就有日本最大的汽車服務用品連鎖企業(yè)澳德巴克斯及黃帽子株式會社進入；在汽車維修行業(yè)，美國通用汽車集團下屬的維修連鎖企業(yè)AC德科早在幾年前就已進入中國布局，將在兩三年內，在上海和華東地區(qū)發(fā)展200家以上的汽車快修連鎖店，成為華東汽車快修的“大哥大”。 在汽保行業(yè)，除博世這樣的巨頭外，象意大利科基、德國百斯巴特等紛紛在國內尋求合作伙伴，“試水”中國市場。
在國內，一些企業(yè)則利用其技術、渠道及品牌優(yōu)勢，在汽車后市場掀起轟轟烈烈的“圈地”運動，規(guī)模擴張及多元擴張似乎已成為這些企業(yè)的熱衷之舉。深圳元征科技從汽車故障診斷電腦起家，目前其產品擴大到檢測、工具、機械、清洗、汽車電子、汽車信息等8大系列，經營范圍也從單一的汽保設備生產銷售擴大到汽保、汽修、汽車服務等領域，以其公司命名的汽車百貨連鎖店目前已在成都及武漢開業(yè)，年內將在全國開設10家汽車百貨連鎖店。同時其汽車養(yǎng)護中心項目也已啟動，主要經營內容包括汽車美容、養(yǎng)護、快修及汽車精品銷售。與元征多元擴張不同的是，中車汽修等企業(yè)的擴張屬于規(guī)模擴張，中車汽修現在全國建有近200家汽修廠，作為國內目前最大的汽修品牌連鎖體系，中車汽修計劃在全國建立1000家直營連鎖店與9000家加盟店。這兩種擴張的特點是集中在細分市場的強勢企業(yè)，擴張范圍僅限于汽車相關行業(yè)，屬于關聯性擴張。
大浪淘沙適者生存
據統(tǒng)計，目前國內正式在冊的汽車維修企業(yè)就達30萬家，不包括沒有注冊的路邊店；汽車用品及服務方面，目前僅經營汽車美容的企業(yè)約為9000家左右，與跨國企業(yè)相比，國內企業(yè)雖然在數量上占絕對優(yōu)勢，但是大多是單兵作戰(zhàn)的小作坊型企業(yè)，具有現代化企業(yè)管理、適應現代市場競爭的企業(yè)則為數不多。
據中國汽車工程學會汽車應用與服務分會理事長張宏慶透露，我國目前市場上大部分汽車維修企業(yè)還是小作坊式的經營，服務單一，規(guī)模有限。有些地方企業(yè)素質不高，惡性競爭，秩序混亂；市場機制和服務體系尚不完善，有些企業(yè)優(yōu)質服務的意識沒有樹立起來；部分維修企業(yè)臟亂差的狀況還沒有徹底解決；配件供應渠道混亂，品質參差不齊，直接影響維修質量。當AC德科、博世等國際知名快修連鎖店進入中國之后，這些企業(yè)將由于資金、管理及品牌的落后而很快被淘汰出市場。
在汽車用品銷售領域，國內汽車百貨(超市)企業(yè)經營范圍絕大多數在區(qū)域市場，如廣州AEC、深圳皇馬、成都鑫昌隆等。這些汽車百貨企業(yè)將面臨如日本黃帽子、澳德巴克斯等強勁對手的沖擊。
“加入WTO后，國內市場和國外市場同時被納入全球化經濟的軌道，所以未來的市場競爭，將是一種國際性的競爭，缺乏國際競爭力的本土企業(yè)將面臨在家門口被淘汰的局面，生存的只有那些從技術研發(fā)、生產、管理、服務、品牌等方面都切實與國際接軌的企業(yè)。”元征科技董事長劉易之對國內市場低水平的競爭現狀頗為憂慮，其公司去年就開始采取國際化的市場進攻策略，在鞏固其國內市場份額的同時，力圖把國際市場炸開一道缺口，“我們在國外已成立了9家分公司，從公司的情況來看，中國企業(yè)的產品333完全有能力在國際市場占得一席之地，問題是國內企業(yè)的市場開拓意識還不能完全跟上去”，劉易之認為，元征科技的產品在國際市場很受歡迎，但是如果有更多的國內企業(yè)出現在國際市場上，那么元征科技在國際市場的開拓難度會小很多。
業(yè)內人士認為，目前國內企業(yè)的生存空間還不算很嚴峻，因為國外企業(yè)進入中國，除了政策方面的限制還未能完全放開外，國外企業(yè)還有一個了解與適應中國市場的過程，這個過程至少需要兩到三年，有這段緩沖期，國內企業(yè)完全可以確定發(fā)展方向，迅速調整公司戰(zhàn)略，只要積極應對，就可以在競爭中站穩(wěn)腳跟。
