11月18日，在廣州舊白云機場舉行的一場酷車嘉年華上，新款三菱帕杰羅沖向觀眾席，撞死一名男性觀眾。這是至今為止，國內(nèi)新車試駕會上，出現(xiàn)的第一起死人事件。
笠日，廣州國際汽車展覽會開幕，但“霉運”還在繼續(xù)。
上午9時30分的時候，展館內(nèi)各種活動已經(jīng)開始，但展館外，等待辦理入場證件的上百名參觀者還在排長隊。由于管理人員“恪盡職守”，不時與不守紀律的參觀者發(fā)生沖突，現(xiàn)場一片混亂。
隨后，由于混進了小偷，展臺的財務(wù)被竊。一時，小道消息滿天飛。被盜錢款的數(shù)額被傳播得越來越離譜兒，搞得人心惶惶。
與高品位的展臺設(shè)計不和諧的是，驚爆的音樂依然震天響，雖然主辦方給各參展商設(shè)定了活動時間，但嚴格遵守的并不多，展館內(nèi)喧囂塵上。
此外，讓記者更為詫異的是，展館內(nèi)的工作服務(wù)人員有些甚至不會講國語，只會說廣東話，咨詢個問題，急出一腦門子汗。
源于珠三角潛力巨大的銷售市場，以及廣州集中的汽車生產(chǎn)廠家，廣州車展越來越受到追捧。從一定程度上說，其規(guī)模和檔次已經(jīng)超越長春和成都車展，向國內(nèi)一流車展靠攏。然而，在軟件管理和服務(wù)上，以“國際車展”命名的廣州車展依然徘徊在三流水平。
2007年，廣州市生產(chǎn)的汽車數(shù)量預計接近80萬輛，已經(jīng)逼近上海，并將長春、武漢、重慶、天津等城市甩在了身后。更為重要的是，以廣州為中心的珠三角地區(qū)也已成為國內(nèi)最為重要的汽車消費區(qū)域，銷量占到全國的四分之一。有如此強大的市場做支撐，廣州成為中國汽車第一城指日可待。
在廣州市“十一五”規(guī)劃中，到2010年,廣州市的轎車產(chǎn)量就要達到130萬輛，加上汽車零部件，將實現(xiàn)銷售收入3000億元。同時，廣州市還希望能夠以轎車為龍頭，實現(xiàn)客車、專用車、特種車以及零部件的全面發(fā)展。
與廣州作為汽車生產(chǎn)和消費的龍頭地位不協(xié)調(diào)的是，廣州車展并沒有找到自己的位置。
在記者看來，即便廣州車展的軟環(huán)境得到質(zhì)的改善，也難以進入一流陣營。原因是，從目前廣州車展“展銷會”的定位來看，它從一起步就決定了最終不過是一個短期組織的“大賣場”，是一個以促進銷售為目標的地方車展。
到目前為止，廣州已經(jīng)是日系車的集中地。從這個角度看，廣州車展的遠景目標最接近的是東京車展。在世界五大車展中，東京車展以小型車、環(huán)保為主題，其影響力除了日本發(fā)達的汽車產(chǎn)業(yè)外，更重要的是它的主題意義。
包括北京和上海車展在內(nèi)，中國的汽車展覽會到目前還沒有真正意義上的主題車展，都是基于市場的重要性來吸引廠家進行促銷活動。從這個層面看，廣州車展的定位如果是“展銷會”，將永遠比不過北京和上海的全國地位，而如果能將自身定位為一個環(huán)保，或者新能源的主題車展，廣州車展將脫穎而出，成為真正能影響汽車產(chǎn)業(yè)的盛會。
