高油價壓力催生了新能源技術熱。目前，國際原油價格已從年初的每桶60元漲至99元，突破百元指日可待。11月1日，國內(nèi)成品油價格也順勢而動，專家預測，漲勢仍將繼續(xù)，再加上燃油稅開征在即，與燃油掛鉤的用車成本將大幅激增。
一時間，各車企的新能源計劃紛紛浮出水面，成為當下的造車熱點，但是由于市場化運用仍存在難以逾越的障礙，在今后相當一段時間內(nèi)，汽車產(chǎn)品的競爭力仍非搶眼的新能源技術，而是高升功率的節(jié)油環(huán)保發(fā)動機技術。
“遠水”難解“近渴”
從市場來看，新能源技術目前遠沒有迎來真正的春天，幾乎所有的新能源技術都存在短期內(nèi)無法規(guī)模化生產(chǎn)的短板。
最早投放市場的混合動力技術因造車成本過高而使很多消費者望而卻步，至今仍銷售乏力；純電動車技術推廣更難，成本過高、安全性難以保障、充電時間過長以及充電站等基礎配套缺乏都在制約其規(guī)模化發(fā)展。
另外，有專家認為，新能源技術的廣泛應用除了要得到市場的認可外，還需要政府的大力扶持，在短時間內(nèi)很難實現(xiàn)量產(chǎn)。
很顯然，面對頻頻上漲的油價，新能源技術這弘“遠水”仍解不了市場的“近渴”。專家預測，由于油價不斷上漲和燃油稅開征在即，高升功率的節(jié)油發(fā)動機將在很長一段時間內(nèi)占據(jù)市場的主流。
據(jù)專家介紹，節(jié)油發(fā)動機技術相對成熟是被廣泛市場化的原因。所謂節(jié)油發(fā)動機通常升功率較高，也就是常說的小排量大功率，可實現(xiàn)最少的能源換取最大的動力。以上汽通用五菱的B系列發(fā)動機為例，升功率高達52.2千瓦，不僅達到了國家鼓勵的優(yōu)秀小排量車標準，而且比同排量車油耗低、動力性強。
行業(yè)專家認為，中國的能源戰(zhàn)略應用“兩條腿”走路，以研發(fā)高升功率的發(fā)動機為起點，同時著手進行新能源技術的開發(fā)，在目前新能源技術不成熟的情況下仍要以開發(fā)節(jié)油發(fā)動機作為主要方向。
市場為有準備的人敞開
“現(xiàn)在國內(nèi)的油價即使是上調(diào)了，但相對國際油價仍然是偏低，所以國內(nèi)油價還會上漲�！睂τ趪鴥�(nèi)油價的未來趨勢，中國社科院經(jīng)濟研究所袁鋼明認為，國家發(fā)改委此次上調(diào)的幅度不大，因此還存在上漲可能。
根據(jù)記者調(diào)查，本次油價上調(diào)幅度雖然不大，但卻使大部分消費者同樣也嗅到了油價將持續(xù)走高的氣息，油價再次提高是遲早的事情，因此一些有意購買大排量汽車的消費者紛紛轉(zhuǎn)向更節(jié)油的汽車產(chǎn)品。
面對油價不斷上漲的趨勢，很多車企在節(jié)油發(fā)動機研發(fā)上可謂是先知先覺。
“早在2005年，我們就已經(jīng)開始著手研發(fā)節(jié)能性突出的高升功率發(fā)動機，但從行業(yè)大趨勢看，開發(fā)出既節(jié)油動力性又強的B系列發(fā)動機將對未來市場具有積極作用�！鄙掀�通用五菱相關負責人介紹說。
無獨有偶，大眾一汽生產(chǎn)的1.4TSI發(fā)動機、豐田的VVTi發(fā)動機技術、本田的VTEC發(fā)動機技術，包括上汽通用五菱的B系列發(fā)動機，這些都是節(jié)油的典型代表，并且具有相同的特點，即高升功率�？梢钥闯觯呱β实陌l(fā)動機同臺競技的溫度將日趨升高。
