前不久，福特汽車公司正式對外發(fā)表了高效、環(huán)保的涂裝新技術。該項新技術能有效地將汽車涂裝過程中所特有的揮發(fā)性有機化合物、CO2的排放分別降低10％和20％。而且，每輛車的制造成本也將降低7～11美元。減少涂裝公害和降低涂裝成本一直是汽車涂裝技術發(fā)展的主題。
基于這一問題一汽集團公司技術中心主任助理兼材料部部長吳濤先生做了詳細的回答：
吳先生：汽車涂裝技術的發(fā)展趨勢應是從材料、工藝、設備等方面不斷地追求更高的質量和效率、更少的材料和能源消耗、減少直至消除三廢排放，在此基礎上降低成本。
除新的涂裝材料使典型汽車車身涂裝工藝不斷優(yōu)化外，涂裝材料廠家近幾年逐漸開始重視聯(lián)合汽車廠家和相關行業(yè)，著眼于更大幅度地簡化汽車涂裝工藝和降低成本，創(chuàng)造了一些新技術概念，如NIPPON PAINT的新色數字化概念，是基于通用型顏料和色漿，借助于數字化和網絡技術，不但可以大大縮短新顏色面漆的開發(fā)周期，而且可使新車生產到售后修補整個體系的新顏色在質量一致的前提下實現完全統(tǒng)一，將使根據汽車用戶需要立即供應新色面漆成為可能；PPG和漢高公司都相繼開發(fā)了可滿足汽車車身要求的卷板前處理和防腐涂料，使應用預涂鋼板制造汽車車身成為可能，這將大大簡化汽車車身制造工藝，可能使汽車車身涂裝實現零排放。
此外，新工藝和新涂裝設備及噴涂技術將被進一步得到推廣應用，尤其是簡化的工藝（例如3C1B工藝、無中涂工藝）、無三廢排放的粉末噴涂工藝、VU固化技術等。
值得一提的是，鋼板和塑料制品一體涂裝也將成為一種趨勢。車身的外飾件及部分覆蓋件往往使用高分子材料（或高分子復合材料），由于傳統(tǒng)的塑料涂裝和金屬涂裝差異很大，一般不在同條線上進行，這樣經常出現同一輛車不同材質零件的面漆出現色差的問題，多種控制色差的方法都不能徹底解決。隨著材料技術和涂裝技術的進步，現在可以在同一條線上進行涂裝，從根本上消除了色差。
歐美一些汽車公司在某些車型上應用高性能塑料，可將塑料件直接裝在白車身上，同金屬車身一起涂裝。可耐200℃高溫的塑料翼子板可在電泳前或中涂前安裝到白車身上，中涂面漆一體噴涂。另有一種技術路線，是開發(fā)可低溫（80～90℃）固化的高性能中涂和面漆，不但可以達到上述目的，同時可以取消保險杠涂裝線，降低烘干能耗，減少CO2排放。這條路線在日本處于探索試驗階段。
