11月18日，在廣州舊白云機(jī)場舉行的一場酷車嘉年華上，新款三菱帕杰羅沖向觀眾席，撞死一名男性觀眾。這是至今為止，國內(nèi)新車試駕會(huì)上，出現(xiàn)的第一起死人事件。
笠日，廣州國際汽車展覽會(huì)開幕，但“霉運(yùn)”還在繼續(xù)。
上午9時(shí)30分的時(shí)候，展館內(nèi)各種活動(dòng)已經(jīng)開始，但展館外，等待辦理入場證件的上百名參觀者還在排長隊(duì)。由于管理人員“恪盡職守”，不時(shí)與不守紀(jì)律的參觀者發(fā)生沖突，現(xiàn)場一片混亂。
隨后，由于混進(jìn)了小偷，展臺的財(cái)務(wù)被竊。一時(shí)，小道消息滿天飛。被盜錢款的數(shù)額被傳播得越來越離譜兒，搞得人心惶惶。
與高品位的展臺設(shè)計(jì)不和諧的是，驚爆的音樂依然震天響，雖然主辦方給各參展商設(shè)定了活動(dòng)時(shí)間，但嚴(yán)格遵守的并不多，展館內(nèi)喧囂塵上。
此外，讓記者更為詫異的是，展館內(nèi)的工作服務(wù)人員有些甚至不會(huì)講國語，只會(huì)說廣東話，咨詢個(gè)問題，急出一腦門子汗。
源于珠三角潛力巨大的銷售市場，以及廣州集中的汽車生產(chǎn)廠家，廣州車展越來越受到追捧。從一定程度上說，其規(guī)模和檔次已經(jīng)超越長春和成都車展，向國內(nèi)一流車展靠攏。然而，在軟件管理和服務(wù)上，以“國際車展”命名的廣州車展依然徘徊在三流水平。
2007年，廣州市生產(chǎn)的汽車數(shù)量預(yù)計(jì)接近80萬輛，已經(jīng)逼近上海，并將長春、武漢、重慶、天津等城市甩在了身后。更為重要的是，以廣州為中心的珠三角地區(qū)也已成為國內(nèi)最為重要的汽車消費(fèi)區(qū)域，銷量占到全國的四分之一。有如此強(qiáng)大的市場做支撐，廣州成為中國汽車第一城指日可待。
在廣州市“十一五”規(guī)劃中，到2010年,廣州市的轎車產(chǎn)量就要達(dá)到130萬輛，加上汽車零部件，將實(shí)現(xiàn)銷售收入3000億元。同時(shí)，廣州市還希望能夠以轎車為龍頭，實(shí)現(xiàn)客車、專用車、特種車以及零部件的全面發(fā)展。
與廣州作為汽車生產(chǎn)和消費(fèi)的龍頭地位不協(xié)調(diào)的是，廣州車展并沒有找到自己的位置。
在記者看來，即便廣州車展的軟環(huán)境得到質(zhì)的改善，也難以進(jìn)入一流陣營。原因是，從目前廣州車展“展銷會(huì)”的定位來看，它從一起步就決定了最終不過是一個(gè)短期組織的“大賣場”，是一個(gè)以促進(jìn)銷售為目標(biāo)的地方車展。
到目前為止，廣州已經(jīng)是日系車的集中地。從這個(gè)角度看，廣州車展的遠(yuǎn)景目標(biāo)最接近的是東京車展。在世界五大車展中，東京車展以小型車、環(huán)保為主題，其影響力除了日本發(fā)達(dá)的汽車產(chǎn)業(yè)外，更重要的是它的主題意義。
包括北京和上海車展在內(nèi)，中國的汽車展覽會(huì)到目前還沒有真正意義上的主題車展，都是基于市場的重要性來吸引廠家進(jìn)行促銷活動(dòng)。從這個(gè)層面看，廣州車展的定位如果是“展銷會(huì)”，將永遠(yuǎn)比不過北京和上海的全國地位，而如果能將自身定位為一個(gè)環(huán)保，或者新能源的主題車展，廣州車展將脫穎而出，成為真正能影響汽車產(chǎn)業(yè)的盛會(huì)。
