日前，劉先生打電話咨詢，他的愛車行駛已接近10萬公里了，車況還不錯，可是最近一次保養(yǎng)由于更換配件較多，居然一次就出手了兩千多元，想到日后這款車保養(yǎng)費用的日趨增加，劉先生問：“是否10萬公里就到了換車年限？”
3萬~4萬公里后保養(yǎng)費用增加
與劉先生存在相同心思的車主恐怕不在少數(shù)。2002~2003年正值國內(nèi)車市“井噴”，帶動私家購車高峰，按多數(shù)人年行駛2萬~3萬公里計算，近兩年多是到達了10萬公里的行駛里程。隨著配件老化，保養(yǎng)費用增加也是必然。但是調(diào)查保養(yǎng)費用顯示，正常保養(yǎng)支出其實并不算高，即便是20萬元的 中高檔車型，做一次機油+機濾保養(yǎng)，總計300~500元；做機油+三濾的保養(yǎng)，總計500~700元。以5000公里做保養(yǎng)周期的日系車為例，按照1年行駛2萬~3萬公里，正常保養(yǎng)不過2千~3千元。
不過，需值得注意的是，針對不同車型，愛車行駛里程超過3萬~4萬公里以后，車子需做一次全面保養(yǎng)，屆時在更換機油+三濾的基礎(chǔ)上，還需更換火花塞、變速箱油等，而行駛里程超過6萬~8萬公里，則為一個大的更換周期，正時皮帶等費用較高的部件都需更換，在這兩個階段，保養(yǎng)費用較高。
非正常保養(yǎng)支出更大
不過多數(shù)車主并未留意的是，與正常保養(yǎng)價格相比，非正常保養(yǎng)配件價格往往支出更多。非正常保養(yǎng)部件不在正常保養(yǎng)范圍之內(nèi)，不過也有一定使用壽命，需不定期更換。據(jù)了解，像汽車前剎車片一般壽命在3萬~5萬公里，但是如果經(jīng)常在市內(nèi)擁堵路段開車，或是車主沒有良好的開車習慣，剎車片壽命將大大縮短，可能兩萬公里就需更換，即便是較為經(jīng)濟的富康，一對前剎車片也在400元左右，費用甚至遠高于日常保養(yǎng)，因此，養(yǎng)成良好的駕駛習慣是節(jié)省保養(yǎng)開支的最好方法之一。
除此之外，車主也應(yīng)對愛車有一定認識，保養(yǎng)時不用盲目聽從維修站更換建議，涉及安全的配件必須定期更換，而與舒適性相關(guān)的配件則可暫時不換，也可以節(jié)省一定費用。
換車更多從需求出發(fā)
隨著《機動車強制報廢新標準》（草案）的出臺，私家車已經(jīng)沒有了報廢年限的規(guī)定，但是近兩年似乎不少車主換車的熱情依然高漲，行駛里程與行車年限已經(jīng)不是車主換車的決定性原因了。
據(jù)了解，像北美市場，用車多呈兩極分化狀態(tài)，一方面是數(shù)十年的老爺車依舊行駛在道路上，另一方面，由于二手車市場成熟，車主多是開兩三年即換車，換的可能是新車，也可能是已行駛了數(shù)萬公里的二手車。
那么中國車主多少公里應(yīng)考慮換車呢？記者咨詢了幾位經(jīng)銷商，答案從5萬~10萬公里眾說不一。從目前二手車市場來看，車輛多是行駛5萬~10萬公里甚至更低，一兩年的“準新車”也不算少數(shù)。有舊車經(jīng)紀公司銷售員表示，目前換車部分是因為油費、保養(yǎng)等價格過高原因，但更多是因為“喜新厭舊”，隨著近兩年新車頻繁上市，無形中也刺激了消費者的換車欲望。
有業(yè)內(nèi)人士表示，一般日系車以8萬公里為一個保養(yǎng)大周期，德系車以6萬公里為一個保養(yǎng)大周期，一兩年的準新車行駛里程多在5萬公里以下，這一階段保養(yǎng)費用并不算高，而且折舊率較高，此時換車并不劃算。而行駛8萬~10萬公里，已經(jīng)過了一個保養(yǎng)大周期，車況較好，賣到二手車市場折舊率較為適中，在下一個“大出血”的保養(yǎng)大周期來臨之前將車換掉也不失一個好方法。
