11月中旬的一個下午，徐先生滿腹心事地在滬杭甬高速上驅車疾馳。身為東南亞某大型煉油企業的駐華首席代表，他原本需要頻頻往返于滬浙兩地洽談進口燃料油批發業務。但最近國際油價飆漲，而國內卻未隨行就市，以致他的訂單數量跟著一落千丈，外出談判也就去得少了。
在駛入浙江境內后，他驀地發現高速公路前方塵煙翻滾，似乎有一支車隊在遠處緩緩行進。駛近細看，原來是一座加油站門口集結了數十輛卡車在排隊等候加油，因車子都未熄火，尾氣自排氣管“突突”而出，遠看便如在高速公路上籠罩了一層黑霧。
一路行去，杭州、寧波、臺州……同樣一幕反復上演，有的加油站外排起的車龍甚至綿延數百米，幾乎將一條車道完全占據。而僅有幾座沒有排隊的加油站門口則無一例外掛著“柴油停供”的告示。
這正是當前國內部分地區出現成品油緊張的一個縮影。甚至有評論稱，中國遭逢三年來最嚴重的一次“油荒”。
權威專家告訴上海證券報記者，當前的“油荒”是國際油價攀升與國內定價機制滯后等多種因素綜合作用的結果，而一旦明年CPI穩定下來，我國國內有可能加快成品油零售基準價的調整頻率，以期實現與國際接軌。再加上我國自身煉油能力的提升，或許，告別“油荒”的日子將不再遙遠。
各地缺油怪象叢生
今年下半年以來，國際油價持續攀升，并連續挑戰每桶100美元的戰略關口。但國內油價在相當長一段時間內并沒有同步上漲，以致各地浮現以柴油緊張為表象的局部“油荒”征兆。
早在10月底，全國工商聯石油業商會就曾在一份市場報告中表示，最近這輪柴油緊張狀況主要集中在唐山、邯鄲、許昌、寧波、溫嶺、福州、合肥、武漢、廣州、深圳等地。
11月1日，發改委宣布上調成品油零售基準價，令“油荒”一度銷聲匿跡。但沒過多久，各地就再度拉響成品油供應的警報，“油荒”沒有消失，且有蔓延之勢。
在四川，一位成都當地人士反映，近期該市多個加油站采取限售策略，如小轎車每次加油不能超過100元；大車每次加油不能超過200元。而一些可加0號柴油的加油站普遍車滿為患，大貨車排數十米甚至上百米長隊的不足為奇，更有幾座位于交通要塞的加油站因車輛排隊造成交通癱瘓。因為缺油，一些集裝箱貨車只敢在市內運行，唯恐長距離行駛后加不到油而拋錨。
四川德陽有位車主爆料稱，他從11月16日早上10點到下午3點連續跑了當地三個加油站，才加到80元0號柴油，而價格竟是8元一升，只加了10升——顯然，一些不法的社會加油站又在借“油荒”之機擅自提價。
而這并非個別現象。據鄭州媒體報道，當地同樣標號的柴油在不同加油站出現截然不同的價格，相隔一條馬路的兩座加油站掛出的同標號柴油價格每升差1元多。
另有消息披露，重慶市有上百位貨車司機一度因加不到油而撥打高速公路執法部門電話，緊急請求援助。過去一段時期，該市大部分社會加油站的柴油供應已“斷炊”，甚至汽油供應也出現緊張。
杭州一位網友留言稱，當地部分加油站的0號柴油告急，經常造成貨車排隊、交通擁堵。而另一位杭州人則反映，前段時間，該市連93號汽油也越來越難加，結果很多車主只能以97號汽油代替
