目前車載衛星信息系統已形成日本、歐洲和北美三大市場。日本的裝車率高達60％，歐美也達到25％。雖然目前中國汽車的裝車率不到2％，但在未來數年內，將成為全球最大的市場
100億元的大市場
不約而同地，通用和豐田都將車載衛星信息技術正式引入中國市場的時間定在2009年。
11月29日，上海通用總經理丁磊對記者表示，從2009年開始，上海通用生產的產品將配備美國通用1995年研發的onstar汽車安全信息系統。上海通用已開始“抓緊進行軟、硬件的研發工作。”
豐田汽車在今年10月舉行的“第14屆智能交通世界大會”上表示，在2009年初，以豐田在日本的車載智能通信telemaitics服務“G-BOOK”為基礎，在中國市場正式導入車載智能通信telematics。
“車載衛星信息系統的功能只有想不到，沒有做不到”，偉世通亞太區市場總監楊衛華近日對記者表示，以汽車電子技術為平臺，將導航、自動報警、娛樂、故障診斷、汽車保修等功能融在一起，將開創“智能汽車”新時代。
據智能交通網的信息，目前全球使用的衛星導航系統是美國的全球定位系統（GPS），以24顆定位人造衛星為基礎，向全球全天候地提供三維位置、三維速度等信息。中國的“北斗”系統由5顆靜止軌道衛星和30顆非靜止軌道衛星組成，計劃2008年左右覆蓋中國及周邊地區，逐步擴展為全球衛星導航系統。
據業內人士介紹，衛星導航產業價值鏈包括電子地圖出版商、導航儀生產商、車載終端經銷商、運營中心、定位平臺提供商等多個環節。隨著中國汽車市場的迅猛發展，中國汽車衛星導航的市場潛力巨大。
據統計，2007年中國汽車衛星導航市場的規模接近10億元。預計到2009年，這一數字將接近100億元。
2009年，中國能否迎來“智能汽車時代”。
能否納入標準配置
據一位業界人士介紹，車載衛星信息系統可分為前裝和后裝兩種方式。前裝系統是在車輛出廠前就組裝在車輛上，作為標準配置。后裝系統則是在車輛使用過程根據車主需要，加裝到車輛上。
據這位人士介紹，在美國、日本，人們日常開車出行半徑在數百公里左右，而中國大多數車主的日常出行半徑里程僅為其1／10，且大多是往返固定線路。如將導航終端作為標準配置，將會提升價格，汽車廠商面臨一定風險。
業界人士預計，今年我國汽車市場容量為850萬輛，明年可達到1000萬輛。這部分車輛將是后裝導航終端的潛在市場，后裝市場在近期仍將是市場的主流。
這位人士同時認為，相對于后裝設備而言，車載前裝設備可以將導航系統與車內系統完整地統一起來，在出廠前都經過嚴格的測試，其穩定性遠高于后裝設備。
“增加onstar信息系統后，增加了價值，會增加一定的產品價格。”丁磊對記者表示，“但上海通用一定會提供很高的性價比，這塊衛星信息系統服務是物超所值的。”
