就在江鈴陸風獲批準生產，首款轎車即將誕生之際，長城汽車卻以“精靈可能推遲上市時間”為由，再次將轎車項目時間推入未知數(shù)。
長城轎車項目“難產”
長期以來，長城汽車在SUV、皮卡領域保持著壟斷的地位，今年也不例外。但與之相反的是，在轎車領域長城似乎飽受煎熬。雖然此前長城轎車均以高姿態(tài)亮相各大車展，但“精靈可能推遲上市時間”的消息再次讓蓄勢待發(fā)的長城轎車項目陷入“難產陣痛”之中。
為此，記者采訪了長城汽車轎車項目組相關人士安先生，其稱：對于轎車項目長城比較謹慎，之前曾發(fā)生個別企業(yè)由于前期準備不足導致項目流產的情形，長城不希望自己的車出現(xiàn)同樣命運，所以，不僅是準生證問題，在網絡建設、車型試驗等諸多環(huán)節(jié)也想做到最好。
產能過剩成制約主因
近年來，我國對轎車項目的審批越發(fā)謹慎，這既是為防止重復建設，更重要是目前我國轎車產能嚴重過剩。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會專家張伯順稱，目前汽車行業(yè)產能已嚴重過剩。這種情況下，國家自然要對審批相當謹慎。
去年年初，《國務院關于加快推進產能過剩行業(yè)結構調整的通知》中明確指出，所有新建汽車整車生產企業(yè)和現(xiàn)有企業(yè)跨產品類別的生產投資項目，除滿足產業(yè)政策要求外，還要滿足自主品牌、自主開發(fā)產品等條件。對于這樣的規(guī)定，張伯順認為，國家在汽車業(yè)產能過剩上已經表明態(tài)度，這就是希望企業(yè)謹慎投資。就長城汽車來說，張伯順認為，長城轎車獲得準生只是時間問題。同時，張伯順也表示“之前長城轎車參加各大車展，頻繁向業(yè)內展示自己的造車能力，有逼宮之勢，個人建議，長城在宣傳策略上應該需要改進，畢竟這不同于當年的力帆”。（劉玲玲）
