昨日，記者從長城汽車方面獲悉，該公司原定10月的轎車下線儀式將如期舉行。與此相對(duì)的是，國家發(fā)改委一紙批文遲遲不到位，長城轎車的上市計(jì)劃也不得不一拖再拖。
長城汽車表示，如果發(fā)改委批文仍未下來，長城將率先推出MPV車型嘉譽(yù)，并將原定的長城轎車上市儀式改為新車推薦會(huì)。
長城轎車待產(chǎn)在即
從去年北京車展展出第一批5款長城轎車，時(shí)至今日，長城依然沒有拿到國家發(fā)改委的“準(zhǔn)生證”。知情人士透露，長城第一次向國家發(fā)改委申請(qǐng)轎車項(xiàng)目是在2005年。
“我們的轎車生產(chǎn)基地投資28個(gè)億，年產(chǎn)能達(dá)到20萬輛。我們投資8億元建成長城技術(shù)研發(fā)院，可以進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)和整車的研發(fā)設(shè)計(jì)。”長城汽車宣傳部部長商玉貴在接受記者采訪時(shí)表示，他們已經(jīng)研發(fā)成功的5款產(chǎn)品，一旦得到“準(zhǔn)生證”，很快就能進(jìn)入市場銷售。這些車型分別為已經(jīng)展出過的精靈、炫麗、酷熊等。同時(shí)，長城轎車將換上最新的標(biāo)識(shí)，以與以往的長城皮卡相區(qū)分。
除了生產(chǎn)上的準(zhǔn)備外，長城轎車項(xiàng)目在渠道方面的建設(shè)也頗有規(guī)模。商玉貴介紹，“長城轎車”從原有長城汽車經(jīng)銷商中挑選出60多家，本月15日、16日兩天舉行的經(jīng)銷商大會(huì)上現(xiàn)場吸納50多家經(jīng)銷商，目前已經(jīng)擁有近120家經(jīng)銷商。而規(guī)劃中今年年底長城轎車要達(dá)到180家經(jīng)銷商。
寄望10月“準(zhǔn)生”
民族工業(yè)、自主品牌，雖然長城兩方面的條件都具備，但發(fā)改委新車目錄上卻始終沒有長城幾款轎車的代號(hào)，這是讓長城汽車一直納悶的事情。
“我們的條件完全符合國家汽車產(chǎn)業(yè)政策。無論是生產(chǎn)準(zhǔn)備、研發(fā)準(zhǔn)備還是銷售渠道建設(shè)上，我們做得都非常充分，車型可以馬上投放市場。”商玉貴說。
此前有消息稱，長城準(zhǔn)生難題原因之一是趕上《關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》，國家將汽車產(chǎn)業(yè)定性為結(jié)構(gòu)性過剩行業(yè)，提高了汽車企業(yè)的準(zhǔn)入門檻；二是由于長城頻繁在公開場合展示轎車，被認(rèn)為過于張揚(yáng)，向發(fā)改委逼宮，故遲遲得不到批準(zhǔn)。
商玉貴介紹，原定10月的轎車下線儀式不變。如果發(fā)改委批文尚未下來，長城將把下線儀式改為MPV車型嘉譽(yù)上市儀式。而原定長城轎車精靈的上市儀式，將改為新車推薦會(huì)。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2006年，長城皮卡銷售4.6萬輛，占整個(gè)皮卡市場份額的31.5%，位居國內(nèi)皮卡銷量冠軍。此外，長城SUV以及哈弗CUV銷售均表現(xiàn)不俗。記者同時(shí)了解到，2006年長城汽車純利潤超過7億元，經(jīng)營質(zhì)量在國內(nèi)屬于上乘。
“從皮卡到SUV，長城的發(fā)展已經(jīng)到了一個(gè)瓶頸。如果不進(jìn)入轎車市場，企業(yè)的發(fā)展將會(huì)受到限制。” 商玉貴說。
