帕薩特B5車體大氣、穩重、用料扎實，車內隔音效果很好。1.8T的發動機運轉細膩，動力輸出連綿不斷，市面擁有量相當大，是用于改裝音響的好料子。下面讓我們一起感受一下如此經典中的經典。
選擇“天仙配”組合
日本人憑借尖端的科技和成熟的工藝在主機制作方面占盡優勢，性價比極高，連美國麥景圖和德國藍寶等世界頂級品牌都在使用日本人設計的機芯。這款經典配置理所當然的就選擇了日本當家花旦阿爾派的單碟CD機9835，選擇單碟CD是因為它有更好的性價比，聲音表現豐富細膩，控制功能齊全。功放和喇叭的選擇是整套音響好壞的關鍵。意大利AUDISON（歐迪臣）功放推動法國FOCAL（勁浪）喇叭是汽車音響界的“天仙配”，就好比家庭音響里面的日本金噪子功放推英國天朗音箱，聞名天下。帕薩特要經典，當然要選“天仙配”。
前門用AUDISON（歐迪臣）LRX2.250推法國FOCAL(勁浪)烏托邦165W套裝喇叭，中門用AUD-ISON(歐迪臣)LRX2.150推FOCAL(勁浪)165V2，低音炮用AUDISON(歐迪臣)LRX1.400推FOCAL(勁浪)27LUX原裝低音箱，LRX是AUDISON的主打功放系列，聲音細膩豐富，推動力強勁，所標稱參數相當保守，裕量甚多，有待慢慢挖掘。
FOCAL是法國之寶，一款至尊烏托邦風靡全球。雖然售價高達60多萬港幣，但其示范級的聲音仍然吸引了無數人的眼球。本車前門用的就是烏托邦車用系列的一套6.5寸兩分頻單元，聲音表現接近完美。中門喇叭在選擇上有一定的妥協，不過165V2仍然是2002年歐洲汽車影音大賞評比的最佳喇叭得主，性價比奇高。
天衣無縫的改裝
中門安裝相對簡單一些，除用165V2代替車中原中低音外，把分體高音安裝在車門握手處前方高一點的位置就行，用開孔器在車門上挖一個與高音座相當直徑的孔。注意做好其它面積的表面保護工作，然后直接裝上高音并固定好。車尾箱是本車改裝的重點，當然要求盡量美觀與保留足夠的使用空間。
而需安裝在后尾箱的器材還是相當多的，包括原裝11寸低音箱和三臺AUD-ISON功放，為了提升聲音的瞬態表現能力，這里還增加了一個1.5法拉的儲能電容。在造型設計和安裝上都必須全盤考慮，如使用安全、穩固，不影響原車運作，不影響原車檢修，不影響備用胎的正常取放等，詳細造型參照下圖。
調試出最完美的聲音
安裝好的器材必須有合理的調試才能發揮最佳性能。步驟如下：
第一、 把主機和功放機功能鍵復位，關掉音調等聲染色功能。
第二、 用相位儀分別檢測車上安裝的每一個喇叭的相位是否正確，反相的最嚴重后果是缺乏低音和聲場定位凌亂。如果雙音圈喇叭相位接反還會直接燒毀該喇叭，千萬留意。
第三、 預先設置好每一個喇叭的工作范圍，最大限度的發揮喇叭的音頻特性。
這里把前門和中門套裝喇叭的工作頻率范圍設定為120Hz～20KHz。27LUX 11寸低音箱就直接播放20～120Hz的頻段，其實一個11寸喇叭裝入倒相式音箱以后其頻率下潛是無法平直達到20Hz的。這里FOCAL原裝低音箱也只能下潛到35Hz已經是一個非常好的指標了，追求更低的頻率范圍需要犧牲很大的車內實用空間，沒必要。畢竟能下潛到低于40Hz低頻的也只有鋼琴，低音提琴等個別樂器。一般人常聽的流行曲、迪高等音樂低頻能量基本上都集中在80～120Hz范圍。35Hz～20KHz足矣！
有人可能會有疑問，前門和中門把頻率范圍設在120Hz以上，那么其120Hz以下的范圍豈不是一種浪費，非也。這一舉動能大大的提高聲音的清晰度。低頻聲波能量很大，在迪士高里低音能透過二三十厘米厚的水泥板傳到二樓去。車門喇叭雖然裝在鋼板上，但1mm厚的鋼板與20cm厚的水泥板誰更堅固一點，相信大家應該是清楚的。而車門內側是一塊工程塑膠板，播放低音時振動非常厲害，聲染色非常嚴重，直接受害者是聲音的清晰度，聲場模糊不清。況且，如果在同一個喇叭上播放中頻和超低頻，那么超低頻會對中頻產生一種調制失真，令聲音模糊，這也是為什么多分頻要比兩分頻更好的原因。具體操作就不必多說了。
阿爾派9835主機和AU-DISON功放都有相應的濾波器功能，任選其一即可。
第四、調節高中低音的聲壓平衡和前后門的聲壓平衡，在這里頻譜儀輕而易舉就可以完成任務。
第五、調出“皇帝”位，利用阿爾派9835的延時功能把聲像全部集中在前擋風玻璃上面，包括超低音。
至此，調試工作基本結束。如果說還要調整的話，那也只是咸魚白菜各有所愛了。畢竟每個人的聽覺特性都有區別，喜好各有不同，稍微加點音調可以滿足更多人的口味。至于效果如何就不必吹噓了，按照以上方法調試一次你會有比我更深刻的感受。
最后，讓我們用一曲“長發妹”經典的《Ready for the Times to Get Better》來歡送自遠方的朋友，經典的帕薩特B5。
