澳大利亞站的時(shí)候，一些觀眾表示這種做法看上去很奇怪，但是通過(guò)電視錄象，大家發(fā)現(xiàn)在慢動(dòng)作回放的時(shí)候，白線并不影響觀賞性，并且由于有了明顯標(biāo)志，觀眾可以清楚的知道，車手在進(jìn)站的時(shí)候，是因?yàn)槭裁丛蚋鼡Q了輪胎：是因?yàn)閼?zhàn)術(shù)需要更換了不同的輪胎，還是因?yàn)檩喬ツp嚴(yán)重而換了同樣的新胎——這個(gè)來(lái)源于白線的提醒。
技師在檢查輪胎
對(duì)此普利斯通的高管也非常滿意，在周五的自由練習(xí)賽電制轉(zhuǎn)播中，在記者的照相機(jī)中，在靠近維修站的觀眾眼中，這條白線被清晰的顯示出來(lái)，而且效果很好，為什么這條白線是刻在了靠近輪軸的第二條輪胎開槽，而沒有選擇更外部一些，或者第一條開槽處，都是根據(jù)視覺原理進(jìn)行設(shè)計(jì)的。
威廉姆斯車隊(duì)的技術(shù)總監(jiān)薩姆-邁克爾是最先提出這個(gè)設(shè)計(jì)思路的人，經(jīng)過(guò)了澳大利亞的適應(yīng)后，一些異議的聲音也停止了。薩姆-邁克爾說(shuō)：“在我離開墨爾本的時(shí)候，一些家伙還在跟我抱怨說(shuō)‘嗨！看看你做了什么，漂亮的賽車輪胎上居然被搞成了這樣'”。
為了說(shuō)服大家，薩姆-邁克爾在雪邦測(cè)試的第一天，先在一輛賽車使用了涂有白漆的輪胎，然后拍攝了一些照片。同時(shí)讓維修站的人站在距離賽車200米處進(jìn)行觀察賽車的運(yùn)動(dòng)，結(jié)果證明這樣看的更加清楚。
同時(shí)，原來(lái)第二條開槽處的凹槽也變?yōu)榱藢?shí)心橡膠填充，上面畫上白線，減少了一條開槽，可以減少賽車輪胎和地面的摩擦。普利斯通花了10小時(shí)的討論時(shí)間，批準(zhǔn)了這一方案。
