在剎車性能上，S-1063表現出了應有的水準，在低速剎車時，輪胎能夠牢固的抓緊地面，顯現出其在抓地力方面還是有自己的特點，同樣的表現也出現在高速過彎時，在四驅系統的驅動下，稍有推頭的現象發生，不過它能夠迅速調整回正常狀態，并沒有給車手過多的麻煩，只是偶爾為之，并沒有連續的推頭發生，非常值得信賴，而且，其在極限到來時，會有漸進式的響胎來提示車手，不會毫無征兆的在瞬間失去抓地力，顯得極為安全，這對專業車手來說，更是如此，很多專業車手，在賽道上，便是依靠輪胎的響胎，來進行判斷是否發揮到極限，是否有繼續加油的可能。
繞樁時，無論干濕地時，其非對稱花紋顯示出了其在操控性方面的優勢，側向穩定性良好，均沒有出現很明顯的失控情況，能夠充分的應對連續的激烈駕駛，一切均在車手的掌握中，這也是其特點之一，如果是在日常的駕駛中，那更是有較大的余量供揮灑。
具體到干濕地來說，S-1063的濕地性能要遜于其干地性能，不過也在正常范圍之內，車手也給出了可觀的分數，我們沒法奢求一款輪胎在干濕地有同等的表現，因為每款輪胎花紋的設計及材質，均是有一個傾向的，最簡單的例子就是F1有雨胎和干胎之分。
噪音測試
噪音方面，S-1063的表現較為理想，不過我們沒法提供一個準確的數字，因為這臺翼豹更換了一個尾排，從改裝方面的經驗來看，這應該是一款注重高轉速下排氣通暢性的尾排，而它的嗓門，不僅在80km/h時，甚至在40km/h時，明顯壓過了胎噪，給我們的測量帶來了不小的麻煩，據車手表示，胎噪相對來說比較理想，不論是在高性能的改裝領域，還是在追求舒適性及平衡性的配套領域，胎噪均不會成問題。
測試車手 吳子峰
國內著名飄移車手，國內最早的飄移車手之一，攜橙色A31風靡一時，有著豐富的輪胎場地測試經驗，參與過眾多知名輪胎品牌的測試活動，本次測試的輪胎為萬力S-1063。
吳子峰評
在賽道的直線和彎位上，我特意測試了這款輪胎的極限性能，在極限性的操控方面，S-1063稍有轉向不足的情況出現，不過很快能夠回到正常的狀態，并不會給車手造成任何麻煩。
在繞樁時，車輛感覺非常敏捷，車頭較為靈活，指向性良好，斯巴魯的四驅系統，配合S-1063較強的抓地力，讓繞扎游刃有余，在濕地上，它的表現要稍遜于干地，但表現也屬正常范圍之內，感覺這款輪胎非常適合中高檔家轎的日常使用，個人比較推薦。
