救市政策作用減弱 看10萬中級車如何自救

　　金融風暴的影響可謂是“面面俱到”，所造成的破壞也是可怕的，對于汽車行業來說，所帶來的影響就更大，在今年年初，汽車產業振興規劃相繼出臺，燃油稅費改革、減征1.6L及以下排量車型購置稅以及汽車下鄉補貼政策，以此來改變汽車市場萎靡不振的狀態，從目前來看這幾項政策的實施，已收到了良好效果，救市政策的推出實施直接促使車市上半年呈現高速增長的態勢，1—6月乘用車市場銷量連續走高，累計同比增幅超過24%。由一系列利好政策主導的車市消費，直接促使了1.6L的中級車市場迎來井噴式的第一春，上半年銷量增幅明顯。

　　外部因素只能緩解一時的壓力，卻不能帶來根本性的好轉，伴隨著幾項救市政策的實施，雖然在一定時期內取得了不小的成果，但是我們也可以看到，政策的輔助作用開始變得不明顯,可以說是正在減弱。當消費者已經逐漸習慣了購買1.6L車型減免幾千元的購置稅，以及經銷商的頻繁降價后，此種消費欲望和激情已不如2、3月份那般強烈，刺激效果開始減弱。5月和6月的車市增幅開始放緩，汽車下鄉的實施障礙也延緩了微客、微卡的銷售進程，而1.6L的中級車銷量增幅也呈現出較明顯的回落。所以說，內因才是根本，要想徹底扭轉汽車業頹敗局勢,僅僅依靠外部政策的扶持是不夠的，要想汽車業獲得長足的發展還是需要靠自身的努力。

　　下半年救市政策減弱，勢必對中級車的影響是很大的，中級車必須依靠自身來解決問題，當然下半年傳統的“金九銀十”是車市重回旺盛的最佳契機，中級車應該抓住這個好機會，實施“自救”措施。措施很多，但要從中選擇最有利的，因此采取推新上市、越級而立和降價促銷三大主要手段是實現中級車“自我救市”的最佳途徑。

　　推陳出新是關鍵

　　推陳出新,這個方法在各個領域各個行業都是很實用的,在中級車的“自救”措施中就顯得尤為重要了，推新上市是保持整個中級車市場的活力所在，也是提升車企、車型競爭力的重要手段。比如大眾的新寶來上市僅數月便獲得了月銷萬臺的業績，扭轉了大眾汽車在中級車市場的被動地位。

　　新寶來

　　車型/車企累計銷量月均銷量

　　寶來33464臺(08年1月-08年9月)3718臺

　　新寶來74064臺(08年10月-09年6月)8229臺

　　新寶來于08年10月上市，剛開始也是不慍不火，經過兩個月的緩沖，09年一炮沖天，09年上半年累計銷量達到了58499臺，月均銷量也達到了9750臺遠遠高于改款換代之前的銷量。LAVIDA朗逸是上海大眾精心打造的一款全新A級車，也是德國大眾全球產品戰略中為滿足中國消費者需求而度身定制的一款全新產品，因此無論在設計需求還是在實用價值方面都非常符合中國人的口味，同時，朗逸的上市還豐富了上海大眾的產品線，提升了其市場競爭力。

　　朗逸

　　朗逸自上市以來月銷量都在萬臺以上，尤其在09年上半年還依然能保持這樣的銷量實屬難能可貴。對于上海大眾來說，LAVIDA朗逸既是一款全新的車型，也是一個全新的產品品牌。作為一款全新的A級車，LAVIDA朗逸瞄準的是那些充滿活力、奮發進取的消費者，是一個樂觀上進、活力四射、更有一顆樂于享受生活情趣的躍動之心的消費群體，而這樣一個群體正是目前A級車市場的主流消費群體。有了這么明確的定位，朗逸當然不負眾望，銷量一直穩定在1.2萬臺左右，進一步威脅著卡羅拉和速騰的市場。

　　消費水平提高，消費觀念也自然會跟著改變，現在的消費者在購車時除了要買的實惠實用，還要滿足額外的需求，比如款式新穎、引領潮流，所以，推新上市永遠是車企保持活力和市場競爭力的源動力，在“自我救市”的當下，此項舉措尤為關鍵，只要定價合理，是肯定會有成效的。

　　注意：更新換代實際上利用的正是國人喜新厭舊的一種心理,新車上市能享受到更多的關注度,而往往新車上市都沒有什么現金等方面的優惠，這個時期，廠商基本上都可以大賺一筆，這招對于廠家來說可謂是一石二鳥，一方面被關注度提高了，甚至提升了品牌;另一方面就是不少的撈了一筆。但是，這一方法還是有他的弊端的，過于頻繁的更新換代最直接的壞處就是容易造成車型和車價的混亂，進而會傷害到老用戶的感情，畢竟買車不像買件衣服那么容易。傷害了顧客的情感，進而就會影響到廠商的品牌度，換句話說，那就會導致顧客不再對這個品牌的車保有濃厚的忠誠度。所以，這一措施雖然可以采用，但是一定要注意更新換代的頻率。