一汽豐田皇冠正面碰撞（左）

天津一汽的皇冠作為C-NCAP碰撞試驗中首款豪華轎車，在安全裝備方面與之前的各款車型相比，確實難有車型能出其右。雖然此類裝備有豐富主被動安全裝置的高檔轎車，在試驗結果上并沒有太大懸念。

參加試驗的這款豐田皇冠TV7300 Royal Saloon整備質量達到1650Kg，是到目前為止最重的一款車。在現場，撞擊后前后三個個假人均保持著端正的坐姿，且前排假人臉部上的涂料均在左右氣囊的中央位置上留下了清晰的印記�；使谠谧矒粑�能之后車頭向內潰縮，發動機蓋向上折起以保證不會對車內成員造成威脅， 同時兩側的翼子板也出現了一定的褶皺。更多……

廣州本田思迪正面碰撞（右）

首天的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗中，思迪在劇烈的沖擊下車頭吸能區域向內潰縮，并在合理的范圍內分解了車輛的全部動能。

由于思迪在設計時采用了“MM”思路（Man maximum Mechanism minimum，即乘坐空間最大化，機械空間最小化），因此車頭部分實際也比較短小，這樣撞擊時既要充分的吸能，又要保證一定的堅固，以確保駕駛艙的完好，做到這點確實不容易。因為我們知道，過大的減速度，同樣會在事故中造成車內成員的嚴重受傷。更多……

一汽豐田皇冠側面碰撞（左）

在第二天的側面碰撞巨大的碰撞聲中，皇冠在移動車臺的運動方向上挪出了1米多的距離。車輛中柱、底梁組成的側面保護力量很有效的抵御住了來自側面的沖擊。試驗結束后，移動車臺的前部吸能蜂窩鋁和試驗車輛的側面都發生了一定的變形。

盡管中柱有些向內凹陷的跡象，而底梁卻基本保持了完好（一個原因是移動壁障前方的吸能物體與車體的接觸位置比較靠上）。撞擊后車門內部的側防撞梁也已經清晰可見，車門本身并沒有像之前的車輛那樣向外張開。且由于變形不大，側面車窗的玻璃也保持了完好，沒有破碎。更多……

廣州本田思迪側面碰撞（右）

思迪在撞擊中，駕駛員側的車窗在車門的變形擠壓下發生破碎。B柱在巨大的沖擊下向內凹陷，變性稍顯嚴重。而側面的防撞梁則比較完好，同樣很堅固的還有車身的底梁，只是有些輕微的變形。前后車門的窗框并沒有在撞擊后外張，而是依舊很好的貼住車身的框架部分，門鎖也就理所當然的保持著緊鎖的狀態。

由于此類轎車首寬度和制造車本所限，不但沒有足夠的側面緩沖區域，亦沒有側面氣囊或氣簾來加以保護。撞擊后，假人的肋部與車輛門板以及扶手發生了非常明顯的接觸，并留下了許多涂料在上面。可以想見這勢必對思迪側面碰撞中的成績造成一些影響。更多……

豐田皇冠偏置碰撞（左）

最后一天的正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗對于自重比較大的豐田皇冠來說是一個考驗，在此次試驗的現場，我們可以看到皇冠撞擊后主要呈現出如下特點。首先，車頭結構在接觸到壁障物體后開始出現擠壓變形，在為車輛做出充分緩沖后化解了所有動能，最終使整個車體停止運動。車頭在吸能過程中潰縮的程度也比較大，這對于成員起了很好的保護作用，要知道在事故中過大的減速度也是造成車內成員受傷的一個很重要的原因。

車子左前輪在沖擊下發生了一定的后移，并在接觸到翼子板后發生了爆胎，車體歪向一旁。而透過車頭向內看去，我們可以發現車輛的縱梁發生了比較規則的褶皺，可以看出其在整個撞擊過程中所起的重要作用。除此以外，發動機蓋和翼子板也基本按照設計發生了一定的變形。更多……

廣州本田思迪偏置碰撞（右）

思迪的正面40%碰撞試驗已就被安排在了最后一天進行，也是對其車身強度最嚴重的一次考驗。記者在撞擊試驗結束后發現，思迪的車頭左側，也就是與吸能壁障接觸的區域，發生了相對比較嚴重的變形。無論是內部的縱梁還是外部的發動機蓋以及翼子板，都出現了非常明顯的潰縮或變形。本就不長的車頭緩沖區域已被壓縮得很小，左側車輪也在撞擊中略微的向后移動了一些位置。好在發動機本身并沒有對乘員艙造成什么沖擊。更多……