在第一天的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗中，雨燕的翼子板曾與車門之間出現了輕微阻礙現象。在對車體強度有著更高要求的正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗下，雨燕又會是一種什么樣的情況呢？畢竟之前有些車型曾出現過車門開啟費力的情況。好在雨燕這次并沒有讓我們失望，碰撞后四車門開閉正常。看來在歐洲經受過64Km/h時速下撞擊考驗的雨燕，還是能夠應付C-NCAP的測試的。以下我們就一起來看看現場情況。

 
車門正常開啟

 
車頭因吸能嚴重變形

 
發動機蓋戳破風擋（左）車頂中部輕微凹陷（右）

　　隨著劇烈的撞擊結束，整車質量剛過1噸的雨燕向右后方倒退了數米，此時車體幾乎與先前的行駛方向呈垂直狀。車輛的前保險杠仍舊沒有脫落（可能是沒有設計行人保護功能），翼子板發生褶皺，但這次沒有影響到左側駕駛員車門的開閉。需要特別提及的是，撞擊后發動機蓋箱按設計向上隆起，擔左側的邊角已經插入恰擋風玻璃，令后者破碎。雖然并未傷及車內成員，但無法想象以更高速的碰撞后會是何種情形。與64Km/h時速下偏置碰撞的結果相比，雨燕以50Km/h的速度撞擊后車體框架變形還是比較小的。從外觀看，只有車頂中部出現了幾處的凹陷。

 
氣囊上印跡清晰（左）假人膝部于儀表臺碰撞的痕跡（右）

　　車內的情況相對比較正常，三個假人做姿端正，從慢防看氣囊打開適時，并使得假人在上面留下了比較清晰的涂料印跡。后排安全帶工作正常，約束了后排女性假人在慣性作用下前沖的趨勢。而從車內飾件上的涂料附著情況可以看出，駕駛員和副駕駛的膝部都與儀表臺或手套箱出現了輕微的接觸。

  
駕駛員（左）副駕駛員（中）后排乘員（右）

　　知識鏈接：

　　正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗

　　試驗車輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為56km/h～57km/h（試驗速度不得低于56km/h），偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應在40%車寬±20mm的范圍內。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能。

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