看著比亞迪F3 超過3萬輛的月銷量，你一定會說，在中國市場賺錢真是太容易了，隨便挑一個車就是個“萬輛俱樂部”成員。但如果我告訴你，國內還有銷量不足 詳細>>
因美國次貸危機引發的金融風暴席卷全球，在這場颶風之下，中國受到的影響雖然并不嚴重，但消費受到抑制已是不爭的事實，尤其是大宗消費品汽車。目前，國內豪 詳細>>
也許大多數消費者對自主產品還有做工粗糙、外形過分模仿和質量“不靠譜”之類的“誤解”。但沒有人能否認，在國內車市價格越來越“親民”的過程中，自主品牌 詳細>>
“面子”對于一個中國人來說是至關重要的，“不食嗟來之食”、“不為五斗米折腰”，寧可不要性命也不能丟了面子。買車對于很多人來說就是一件體現面子的地方 詳細>>
對于自主車型而言，也就是近幾年才嶄露頭角。前幾年，市場汽車熱銷導致不少非傳統機械制造企業熱情高漲，不管是不是有這個能力，大家都跑來造車了。結果導致一些 詳細>>
一直以來，國內的中高級公商務用車市場幾乎完全是合資品牌車型的天下。為了打破這種僵局，國產自主品牌部分廠商研發出了具有中高級車的外形與動力但卻是一般合資 詳細>>
編輯按：同樣一個地方吃早飯，包子肯定要比饅頭小，要不價格就要比饅頭貴。這個道理自然簡單，包子里有肉餡，從現在日益茁壯成長的物價來看，即便最普通的豬肉 詳細>>
編輯按：很多中小行業的奮斗者買個車一來是方便自己出行，二來可以接待客戶，不用高價去租車接待。費用也相應低很多。對于創業或事業剛剛起步的這撥人群而言，大 詳細>>
在發展了這么多年之后，我們的自主品牌企業已經不再滿足于在經濟型轎車領馭的小打小鬧，在基本征服了5萬元左右的市場后，進軍10萬元的區間成了繼續發展的必經 詳細>>
隨著江淮賓悅、比亞迪F6、奇瑞、東方之子多款自主品牌B級車型的上市，市場的競爭壓力開始逐步顯現 詳細>>
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