三大技術矩陣助新飛度再登頂原創

　　如今，年輕的汽車消費者已經成長為購車大軍中的一大主力。對于選購自己的第一輛座駕他們有著獨特的眼光和期待：不再滿足于汽車時尚動感的外型和青春靚麗的色彩，更注重享受車輛動力帶來的速度快感和操控帶來的駕駛激情。

　　坦率講，沒有一款各項性能都絕對完美的產品，但我們能夠要求選擇一款各方性能匹配平衡的產品。將于近期上市的新飛度就是一個好的選擇。它繼承、升華了老款產品的功能、空間賣點，并新搭配了本田高性能i-VTEC發動機和5AT自動變速器，再加上換擋撥片等精妙組合，使得新飛度的操控和駕駛性能有了較大的提升。

　　強“芯” i-VTEC：動力有的放矢

　　新飛度的發動機排量分布仍為1.3L和1.5L。雖然排量相同，但發動機都采用了本田引以為傲的i-VTEC技術。

　　同樣的i-VTEC技術卻在1.3L和1.5L兩款車上有所不同。1.3L發動機在低速運轉時候，其中一個進氣門會停止工作，確保省油的同時，又不損失高轉時的動力表現。這也與老款的i-DSL發動機的純省油取向不同，1.3L發動機注重的是高動力設計。1.5L發動機也采用了更為先進的可變氣門正時和線圈驅動節流響應相結合的i-VTEC技術，具有隨轉速變化的氣門正時、升程功能，特性與本田家族更大排量的i-VTEC發動機相近，動力數據上也是成績斐然。

　　這兩款發動機都追求出色的動力，但1.3L偏重省油，1.5L則更注重性能，這不但是排量的差異，還切實表現在細節技術設計上，體現了本田在發動機領域的高深造詣。簡單的數據就可說明新飛度在動力上的優勢：1.3L發動機在6000rpm時輸出最大功率100匹馬力，1.5L發動機在6600rpm時最大功率可達120匹馬力。這兩組數字都是同排量國產車之最。

　　實際駕駛中，1.5L的表現沒有辜負它那120匹的馬力，發動機轉速從2500轉開始有些躁動地往上攀升，伴隨轟轟的聲音，速度的增加也相當明顯，高轉速的發力持續有勁，這也正是i-VTEC技術的強項所在。1.3L雖然是較小排量，但其100匹馬力的數據仍是不容小覷，它從2500轉開始帶著明顯的轟鳴不斷發力，在速度表指向100km/h時，發動機的噪音依然保持低聲轟鳴，油門響應迅速而富有活力。

　　5AT+換擋撥片：操控如虎添翼

　　為了更適合在中國頻繁加減速的道路上行駛，新飛度的變速箱由過去的CVT無級變速改換成現在的5AT自動變速箱。由于5AT變速箱的自動變速鎖止機構性能是全新設計，發動機在低轉速區域內便開始介入，因此汽車在起步發力時的響應更為出色，確保了發動機在城市路段的效率能夠得到最大發揮，同時節油性能也有更好表現。

　　新飛度的動力性格相當活躍，這里面也有這臺五前速自動變速箱的功勞，因為它有切切實實的換擋動作，會有轉速的落差，加速時的節奏就比轉速始終平平的CVT顯得更活躍一些。五個擋位的換擋設定適中，該發力時也比較愿意降擋，轉速的竄升、發動機聲線的涌現，共同使得加速頗具聲勢；同時，若是謹慎地輕按油門，變速箱還是很愿意將發動機轉速保持在2000轉以內。

　　特別一提的是，1.5L豪華運動版的其中一項主要“加料”就在變速箱上。它配備了方向盤換擋撥片和S運動模式，這是國內目前擁有方向盤撥片換擋的最低級別車型。飛度的換擋撥片采取左減右加，在D擋和S擋模式下均能激活。在D擋模式下激活手動模式，如過一段時間沒有繼續操作換擋，就會自動恢復到D擋，這種模式適用于偶遇慢車需要發力超車的情況，這時不需要做其他動作，只要按動一下減擋撥片，讓變速箱降擋發力超車即可，真是令人很是滿足。而在S擋下則是完全的手動模式，變速箱的執行速度也挺快，倘若在過彎前降擋太急而無法執行，還是以“嘀”一聲相告，是個很認真的“高性能”設計。

　　在一款十萬左右的小型車上，切實體驗到了一般豪車才配備的方向盤換擋撥片，給駕駛者帶來了無限的駕駛樂趣和超值的生活享受。

　　底盤架構：駕駛信心倍增

　　從實際試駕測試中，無論在提速轉向還是其它各種操控中，新飛度明顯給人以更為硬朗的感覺，這與其全新的底盤設計有著密切關系，在新一代飛度進一步加長加寬之后，重量卻僅僅提高了10kg左右，如何能夠保證新款車型更好的車身硬度和剛度，并能夠保證行駛時良好的操作感，是設計師們需要解決的重要問題。通過底盤架構完全重新設計，新一代飛度結構的剛度比前代提高了高達164％。這讓新飛度的無論從安全性還是操控性方面都大大提升。

　　另外在轉向方面，新飛度安裝了電流功率高達60A的助力電機，比老款增加20A，同時加強了轉向機支架的強度，讓轉向精確度大幅度提高。1.5L車型更是提供了4輪碟剎系統，在制動方面讓駕駛者更具信心。