實(shí)用才有價(jià)值悉數(shù)買車10項(xiàng)必選實(shí)用配置

2008-03-12 08:26:43 來(lái)源：其他作者：yuxiaoting

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　　最近幾年的時(shí)間，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展是異常迅猛的，新車推出數(shù)量之多是之前從未有過(guò)的，而新車為了招來(lái)更多的眼球，在配置上也是下了很大的功夫，。各種形形色色的配置開(kāi)始出現(xiàn)，真的有種“亂花漸欲迷人眼”的感覺(jué)，但是真正哪些配置是有用的呢？哪些配置是實(shí)實(shí)在在能為我們帶來(lái)實(shí)際用途的呢，筆者為大家挑選了10項(xiàng)實(shí)用配置，讓我們一起來(lái)看下它們都是哪些吧。

　　● 前排雙安全氣囊：

　　氣囊是一項(xiàng)誰(shuí)都不希望會(huì)用到，但是又必不可少的配置，特別是前排乘客，一旦發(fā)生事故，前排乘客無(wú)疑是首當(dāng)其沖的，除了安全帶的保護(hù)，安全氣囊就是保障乘客安全的重要配置了，不管什么時(shí)候，安全都是第一位的。所以，前排雙安全氣囊這項(xiàng)配置是絕對(duì)不可少的。

　　● 遙控鑰匙：

　　遙控鑰匙這項(xiàng)配置的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見(jiàn)的，免去了駕駛者找鑰匙孔，插鑰匙，開(kāi)車/鎖車這幾項(xiàng)必備手續(xù)，是能為駕駛者帶來(lái)最直接方便的配置，利用率方面也是極高，所以遙控鑰匙這項(xiàng)配置還是非常有必要存在的。

　　● ABS防抱死：

　　ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)安裝在車輪上的傳感器發(fā)出車輪將被抱死的信號(hào)，控制器指令調(diào)節(jié)器降低該車輪制動(dòng)缸的油壓，減小制動(dòng)力矩，經(jīng)一定時(shí)間后，再恢復(fù)原有的油壓，不斷的這樣循環(huán)（每秒可達(dá)5~10次），始終使車輪處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)而又有最大的制動(dòng)力矩。沒(méi)有安裝ABS的汽車，在行駛中如果用力踩下制動(dòng)踏板，車輪轉(zhuǎn)速會(huì)急速降低，當(dāng)制動(dòng)力超過(guò)車輪與地面的摩擦力時(shí)，車輪就會(huì)被抱死，完全抱死的車輪會(huì)使輪胎與地面的摩擦力下降，如果前輪被抱死，駕駛員就無(wú)法控制車輛的行駛方向，如果后輪被抱死，就極容易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。

　　目前很多消費(fèi)者對(duì)ABS防抱死還存在一定的理解誤區(qū)，總認(rèn)為ABS是能縮短剎車距離，其實(shí)并不是這樣，ABS最大的作用是在發(fā)生緊急情況全力剎車的時(shí)候，還能保證車輛受駕駛員控制，因?yàn)橐坏┸囕啺l(fā)生抱死情況，那樣車輛就不會(huì)再受方向盤(pán)的控制，除非賽車手級(jí)別駕駛者能了解這種時(shí)候該如何操作外，一般駕駛者很少能控制，所以ABS這項(xiàng)配置也是能在緊急時(shí)刻有重要作用的配置。

2回頂部

　　● 制動(dòng)力分配(EBD)：

　　EBD的英文全稱是Electronic Brake force Distribution，即電子制動(dòng)力分配裝置。汽車在制動(dòng)時(shí)，因?yàn)樗闹?a href="http://www.yuyouke.com/drivers/tire/" target="_blank" class="cmsLink">輪胎所附著的地面條件不同，其與地面的摩擦力也不同，制動(dòng)時(shí)就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象，為了有效的避免這種現(xiàn)象，電子制動(dòng)力分配裝置就應(yīng)運(yùn)而生，它的作用就是在汽車制動(dòng)的瞬間，通過(guò)對(duì)四只輪胎附著的不同地面情況進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出不同的磨擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng)，并在運(yùn)動(dòng)中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。

　　● 車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC)：

　　ESP系統(tǒng)通常是支援ABS及ASR（驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng)）的功能。它通過(guò)對(duì)從各傳感器傳來(lái)的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來(lái)幫助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。

　　ESP一般需要安裝轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等。ESP可以監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，并自動(dòng)向一個(gè)或多個(gè)車輪施加制動(dòng)力，以保持車子在正常的車道上運(yùn)行，甚至在某些情況下可以進(jìn)行每秒150次的制動(dòng)。目前ESP有3種類型：能向4個(gè)車輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對(duì)兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的雙通道系統(tǒng)；能對(duì)兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力和對(duì)后輪同時(shí)施加制動(dòng)力的三通道系統(tǒng)。

　　● 鋁合金輪轂：

　　鋁合金輪轂的存在，不僅僅是視覺(jué)效果的提升，同時(shí)也減輕了車輪的重量，增加了車輪的強(qiáng)度，在一定程度上提高了車輛的操控性，減低了車輛的油耗，當(dāng)然了，對(duì)于多數(shù)消費(fèi)者而言，鋁合金輪轂在視覺(jué)效果方面的表現(xiàn)還是它存在最重要的原因。

3回頂部

　　● 方向盤(pán)上下調(diào)節(jié)：

　　調(diào)節(jié)方向盤(pán)的垂直距離。目的是滿足不同身材的駕駛者對(duì)方向盤(pán)與駕駛者上下空間上的需要。使駕駛折即調(diào)節(jié)了座椅與方向盤(pán)的距離而保持舒適的腿部空間，又可以保持與方向盤(pán)上下方向上的舒適。

　　軸向調(diào)節(jié)：調(diào)節(jié)方向盤(pán)軸線上的長(zhǎng)短。目的是滿足不同身材的駕駛者對(duì)方向盤(pán)與自身距離的需要。使駕駛折即調(diào)節(jié)了座椅與方向盤(pán)的距離而保持舒適的腿部空間，又可以保持駕駛者與方向盤(pán)距離上的舒適。

　　● 多功能方向盤(pán)：

　　多功能方向盤(pán)是指在普通方向盤(pán)拇指所及的位置及方向盤(pán)下側(cè)增加了一些功能鍵，一般有調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、開(kāi)關(guān)和控制車內(nèi)音響系統(tǒng)、接聽(tīng)電話等一些功能，有的車型還把巡航控制開(kāi)關(guān)也設(shè)計(jì)在了方向盤(pán)上。

　　● 泊車輔助：

　　最常用的泊車輔助系統(tǒng)就是倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)，也有使用聲納傳感器的，它們的作用就是在倒車時(shí)，幫助司機(jī)“看見(jiàn)”后視鏡里看不見(jiàn)的東西，或者提醒司機(jī)后面存在物體。

　　● 后排座椅按比例放倒：

　　后座能按比例放倒可以說(shuō)是一項(xiàng)非常實(shí)用的配置，相對(duì)整體放倒又更近了一步，后排座椅放倒可以使得車內(nèi)后排空間得到很大的提升，特別是裝載體積較大物品的時(shí)候；而比例分折則在更進(jìn)一步提升了空間的靈活性，日常生活中，這項(xiàng)配置是非常實(shí)用的。

　　以上這幾項(xiàng)配置筆者建議，大家在經(jīng)濟(jì)允許的情況，還是都有裝配的好，畢竟它們能給我們帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的用處。明天我們將還會(huì)有一篇同類文章《實(shí)用較差可有可無(wú) 悉數(shù)7大雞肋車輛配置》，敬請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注騰訊網(wǎng)汽車頻道。

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