購置稅再下調！高性價比車型將搭上優惠尾班原創

　　五、自主驕傲之1.8L

　　車型:榮威550

　　榮威550是上汽榮威的精品之作，它摸準中國消費者的脈搏，就是為自己創造了兩個極為閃亮的賣點。對于穩重而漂亮的外觀而言，精彩眩目的儀表盤和豐富的配置讓人眼花繚亂。色彩艷麗的顯示屏，數字化車速顯示，設計風格既具有科技氛圍又十分絢麗，對于年輕的消費者有著不小的的殺傷力和購買誘惑。

　　其4624mm的車身長度，2705mm的軸距已經逼近了中型車的尺寸，一舉超過了此前這一級別內的軸距王者——思域，不過其內部乘坐空間到是可圈可點，并不見得如車身尺寸那般夸張，但對于家用消費者來說，厚重的車身確實讓他們對榮威550充滿安全信任感受。

　　假如購置稅能夠普及到1.8車型的話，那么榮威550占據了相當大的優勢。因為它的兩款動力。不論是1.8自然吸氣還是1.8渦輪增壓，都屬于1.8排量范疇。1.8升渦輪增壓全鋁發動機在5500轉時可輸出118千瓦的最大功率，在2500-4500轉之間可輸出215牛米的最大扭矩。僅從數值上看，榮威550在扭矩輸出方面比同為1.8T發動機的大眾發動機落后了不少。不過家用還是完全足夠。

　　而榮威550S搭載的是一臺1.8升4缸發動機，這臺全鋁發動機采用了DVVT技術，可輸出的功率最大為198Kw/6000rpm，最大扭矩170Nm/4800rpm。從理論資料上看，這臺發動機最大的特性是運轉的平順性和油耗方面的經濟性。實際上，這臺發動機也足夠驅動榮威550在各種路面行駛，只是起步和加速以及高速表現不如1.8T渦輪增壓。

　　榮威550的配置是相當具有性價比說服力，前后通風盤剎車系統加上標配的215規格輪胎，這在同級別車型中是非常少見的。不過我們也要指出的是，1.8T渦輪增壓的榮威550車型全系配備了SCS智能主動安全控制系統，集ABS\EBD\CBC\MSR\TCS\VSC六位主動一體，這些先進安全技術相互配合，大大提高操控性和穩定性。

　　六、久經考驗之1.8L

　　車型：思域

　　與同級車比較，思域的優點集中在其時尚動感的車身外觀以及科技感十足的內飾設計的完美結合。思域儀表盤采用本田引以自豪的數字式多層次設計，上層儀表只顯示時速、水溫和油量，目視前方駕駛時只需用眼睛的余光便能看清巨大的時速顯示，下層儀表也是自發光式的，深邃的藍色顯得科技感十足。配合7字手剎，和小巧運動的方向盤，思域更受女性朋友青睞。

　　思域使用的是本田的R18A1發動機，這款發動機除了采用了本田的i-VTEC智能可變氣門正時及升程控制系統外，還使用了VIM可變進氣歧管技術，在低轉速時，為了提高發動機的扭矩而采用較長的進氣路徑，高轉速時，為了提高發動機的功率輸出，采用較短的進氣路徑，發動機可以在短時間內吸入更多的空氣。發動機在整個轉速區間內都有不錯的加速性和燃油經濟性表現。最大功率可達103千瓦，最大扭矩為174牛米，

　　思域的自動擋車型用的是5速自動變速箱，雖然不及大眾6速手自一體那么順暢。但和許多4速變速箱相比，已經相當不錯了。另外思域采用了前麥弗遜式獨立懸掛加雙橫臂式獨立后懸掛結構，其后懸掛形式一般用于許多中型車的前懸掛。對比許多非獨立后懸掛同級車來說，配合205標配寬胎，思域的操控和運動表現會更好。

　　不足的是，盡管思域的軸距達到了的2700mm，但為了配合外觀流線、大傾斜擋風玻璃以及中控臺巨大占地空間需求，實際上思域縱向車內空間仍然比較有限。所幸的是，后排平直地板設計讓思域后座變得更為實用和人性化。作為家用車來說，思域這次如果能夠搭上購置稅優惠名單，對于廠商和喜歡其的消費者來說都是皆大歡喜，畢竟重新回到1.6排量是不現實的。

　　編輯結語：新的購置稅變化將進一步細化環保和節能的要求，同時也會考慮到消費者的需求，這比1.6排量一刀切的做法更為人性以及符合時代要求。對于我們普通消費者而言，經濟實用，省油且空間恰當，仍然是主流。為此，我們一方面要緊跟政策變化，另一方面也要理性的選擇車型。關鍵不是省了那幾千元購置稅，更重要的是省心且足夠家用需求。