開寶馬就是土豪?共享汽車都有些什么車

 　　【太平洋汽車網 導購編輯推薦頻道】自從共享單車出現后，共享風潮一度來襲，這種環保省時的生活狀態也被更多的人們所推崇。可以用更少的錢買到從A點到B點的簡單快捷也逐漸成為了潮流，當然，除了共享單車，共享汽車也在緊跟潮流的腳步。

　　車的出現往往不僅僅是作為代步工具，在不少人眼里這更像是一種身份和地位的象征。今天編輯們也想出了一個比較尖銳的問題“假如你的男朋友開的寶馬是共享的，那么你會跟他分手么？”。在華南理工大學廣州學院我們隨機采訪了幾位路人朋友，看看她們的觀點又是如何吧！

　　經過幾位路人小伙伴的采訪，不得不說大伙兒的三觀是非常的正確！車的代步工具屬性才是最原始也是最純真的屬性，這也是咱們最剛需的。至于大三小哥開的GK5，小編無奈的翻了翻自己騎摩托的照片，一把鼻涕一把淚，現在的小伙子真有錢啊！

　　近些年來，隨著消費者對日常出行需求日益劇增，普通地鐵公交以及打車已經滿足不了大家更細致的出行需求了，對用車時間，用車方式有著更靈活細致的定制化需求，但買車對于一個普通消費者家庭來說，所要付出的成本更高。消費者遇到的任何麻煩都蘊含著巨大的商機，共享汽車在這個時候也就應運而生了。

　　在過去肯定也有人想到過為人們提供更細致靈活的用車需求，但都沒有得到實施，因為有很多問題需要得到解決，首先第一，需要很多錢，一輛車十幾萬塊，隨便幾百臺車可就是以千萬來計算的了。第二，怎么去管理這些車，雇人租場地是傳統的做法，但這些實際運營成本肯定是會阻礙企業發展，同時定點取還車這樣的模式，本身就降低了消費者用車的靈活性，和傳統的租車并沒有什么區別。

　　而隨著近些年出現的移動互聯網與互聯網金融的出現，把這些問題都解決了，沒錢可以找風險投資。車輛管理問題可以依靠移動互聯網來解決，一個手機，身份驗證、押金、取車還車、支付這些就都解決了，說到底還是技術進步的必然結果。

　　很多人擔心共享汽車怎么賺錢，用戶支出的用車費用本來就足夠地低，再加上各種優惠劵的補貼，車輛押金的支出在這里面算大頭了了，但依靠押金賺錢，這本身也不現實，押金本身所產生的金融收益，維持自身車輛運營管理都是一個大問題，再加上前期買車所需提前支付的高額購車成本。共享汽車看他現在不賺錢，而且有可能在未來幾年內都賺不到錢。

　　但是不用擔心，只要有風投，只要有人愿意往里面投錢就行了。這時候就需要大家都關注這個事，擁有足夠高的關注度，這也是近些年來那些共享寶馬、共享超跑出現的原因，目的就是為了吸引眼球，吸引資本的注意，只要關注度不下來，它就可以持續經營下去，前期投資者也可以在企業獲得更高估值的時候選擇退出而獲得收益，企業能持續運營，投資人有錢賺，我們也有車用，大家都開心就行。

　　共享汽車平臺比較多，有主流大公司旗下分支做共享汽車業務的，也有注冊資金500萬就加入共享汽車行列的，規模參差不齊，以下我們將著重挑選幾款主流的、具有代表性的平臺進行介紹。

　　“嗨車”屬于老牌互聯網租車公司“一嗨租車”旗下品牌，目前主要擁有大眾朗逸車型，相比于其他共享車輛，續航以及車輛操控性能是燃油車具有天生的優勢。使用方面，注冊可得5張20元優惠券。“嗨車”的計費標準和出租車計價差不多，起步費15元(含30分鐘用車時間)，加上里程費1.8元/公里(以0.1公里為單位結算)和用車超過30分鐘，收取每分鐘0.2元時長費。此外，“嗨車”還提供轉日租功能，用車超過2小時，推薦日租方案。

　　PonyCar旗下車輛由眾泰E200、江淮IEV6E以及北汽新能源系列構成，主要以純電動汽車為主。Ponycar用車計費標準為0.1元/分鐘+0.5元/公里，平臺押金500元，此外，PonyCar還支持按天計費，標準為120元/天。這樣看來，價格還是相當實惠的，只不過作為純電動汽車續航里程是天生的短板，主要用途還是應付日常通勤代步。

　　GoFun旗下主要以奇瑞的電動車型為主，像兩座的奇瑞小螞蟻，以及四座的奇瑞eQ，用車押金699元，0.2元/分鐘+1元/公里，價格上相比其他車型并不占優勢，但GoFun擁有一個19元的夜組套餐，晚上6點到第二天早上9點，行程在50公里內，均只需支付19月，非常實惠，夜間有用車需求或者第二天早上不方便打車強烈推薦GoFun。

　　EVCARD旗下主要以北汽新能源系列車型為主，0.5元/分鐘或者183元/天，在共享汽車中少有的只按時間不按行駛里程來收費的車型，如果是按天來計算，183元每天，這個價格在傳統的租車平臺能租到非常不錯的燃油車了，也不用擔心續航問題，綜合來看EVCARD適用于短時間短途出行，如果取還車地點方便，短途出行相比傳統打車還是要更劃算的。

　　小結：通過對幾個主流平臺的了解，共享汽車還是主要以適用于城市的短途代步出行，價格相比于傳統的打車還是有一定的優勢，只是共享汽車通常局限于固定點的取還車以及電動車天生的續航問題。小編在這里也想象了幾個場景，在這幾個場景中使用共享汽車比打車方便、劃算。一、攜帶大量行李的時候。二、出行人數比較多的時候。三、一些特殊場景像攜帶寵物打車出租車拒載的時候。四、需要比較靈活的用車時間、地點。五、需要提供比打車更私人的空間。好吧，我目前只想到這幾個場景，歡迎補充，在這幾個場景中使用共享汽車確實比較方便劃算，其他時候還是選擇打車吧，那樣會更讓人省心。

　　上面介紹的都是平臺，而具體都有哪些車型呢，其實在共享汽車中，無非分為傳統燃油車與新能源車型，而新能源車型的出現則更多是為了讓更多的朋友去接納新能源車這一大類。在方便大伙兒日常出行的同時，也順便占領投放共享汽車的市場，那么到底有多少種共享汽車存在我們的生活中呢，編輯今兒個就來數數。

　　寶馬1系作為共享汽車賺足了大家眼球，今年8月，遼寧沈陽現首批全新共享寶車1系轎車，顏色為藍色。每公里資費1.5元，每天200元封頂無需自己加油，價格方面可以說非常實惠了，能夠以最低的成本體驗到寶馬，只可惜該車只在遼寧進行了投放。

　　華晨寶馬1系三廂版是寶馬專為中國市場設計的，也就是說，它并非那款進口1系的全球換代車型。所以，很多人可能會認為這是一款華晨寶馬自己搞出來的“自主”車型。其實真不是這樣，這款車仍然是在慕尼黑研發的，并由德國設計師操刀，以及原汁原味的寶馬調校。

　　江淮算得上踏入新能源較早的自主品牌。而定位為A00級別的新車iEV6E，是主打經濟家用的車型，在一系列補貼政策的優惠后，五萬元左右的售價吸引著渴望擁有一臺城市代步車的消費者。根據編輯了解到，江淮IEV6E國家補貼3.6萬+地方補貼1.8萬+i藍眾享基金1.5萬，售價上有很強的沖擊力。

　　自主品牌占領新能源共享汽車已經不是什么新鮮事兒了，奇瑞小螞蟻eQ1也在共享汽車的大行業里為大伙兒做著貢獻。奇瑞小螞蟻eQ1是奇瑞繼eQ和QQ3 EV之后推出的第三款純電動微型車，也是S51 EV電動車最終量產版車型。完全擺脫了奇瑞QQ的影子，整體更加小巧可愛，夸張的大“X”型前臉充滿層次感，搭配底部的回字紋格柵還營造出一些運動感。

　　相信今年是保時捷被黑的最慘的一年了，眾泰對共享汽車的這個領域也進行了車型投放，車型為E200。近期，福特毫無征兆的宣布已與眾泰汽車簽署合作備忘錄，雙方有望組建一個純電動車的合資公司，這對于很早就進入純電動機領域眾泰汽車來說，可算迎來了一次歷史性的機遇，此時2018款眾泰E200的升級也帶著某種興奮。

　　北汽的共享汽車在北京擁有非常高的保有量，同時也擁有避免限號的優勢，可以更自由的讓車主用車。由于投放車型不少是三廂車，也就很難避免的被新司機禍害一番，在編輯看到的車型中，三廂轎車擁有最多的傷疤。

　　提起共享汽車，相信更多人首先想到的就是知豆，畢竟知豆是最先涉足共享汽車的一批車型，小巧的車身，足夠可愛的車身外形，讓它成為眾多共享平臺的首選車型。知豆D2是眾泰知豆集團繼知豆D1之后，另一款電動車產品，相對于D1，它整體造型更加靈巧，不過車內僅設置兩個座位。

　　知豆D2在外形設計上依舊沿用知豆的圓潤風格，但前臉造型換裝了全新的設計，下進氣口周圍采用鍍鉻包邊兒的處理，看起來更加精致。此外，知豆D2的大燈、尾燈和輪轂也都采用了新造型，外后視鏡上則集成了轉向燈。車身尺寸長寬高分別為2808/1540/1555mm，軸距1765mm。內飾方面，知豆D2采用懷擋設計，并配備了時下流行的大尺寸中控屏幕。

　　奔馳smart作為共享汽車，首先得益于小巧的車身，足夠的品牌形象，燃油車的屬性，讓它相比于普通的電動車擁有更加寬裕的續航里程。smart的名氣在國內絕對不亞于那些豪車和超跑，它從誕生之日起就注定特別，有人覺得它是大玩具、有人覺得10幾萬買一輛兩座車是不可理喻的，但是你換一個角度看也能發現它小巧的好處，更何況作為時尚圈的寵物，它還能給你帶來普通車所沒有的時尚附加值。

　　圓潤的設計從車外延續到了車內，新smart的車內已經完全找不到任何直角折線，圓潤的設計也更容易討得好感，而方向盤、儀表盤、中控多媒體區、空調區的設計都能展示出它的個性，而高配激情版的雙色內飾無疑是更為吸引人的。

　　寶馬i3被共享汽車選用非常意外，首先這臺車高昂的售價似乎與共享汽車屬性并不相符，用這臺車做共享，回本遙遙無期。另外，小編也去各大平臺找過這臺車，能真正提供現車的平臺少之又少，或許這臺車也僅僅是起吸引大家眼球的作用，與那些共享法拉利、共享蘭博基尼性質上是一樣的。

　　i3的內飾可以用簡約并富含科技元素來形容，但即便是新車歸根結底是不能忘本的，所以還是能在隱約中感到熟悉的寶馬風格。i3裝配了寶馬第三代iDrive人機交互系統，此外如換代之后的新3系一樣引入了套裝概念，提供多達四種不同風格的內飾供消費者選擇。

　　全文小結：暫且拋開資本市場的風云萬象不談，單從車型來看，共享汽車平臺在車型的選擇上還是主要以小型電動車為主，首先電動車滿足城市里短途行駛的需求，也符合共享出行環保的理念。另外像江淮IEV6、奇瑞小螞蟻、知豆這些車型，都擁有著非常小巧的車身，非常利于城市里的代步穿梭。而反觀共享汽車里的一個極端，像寶馬i3、更甚至是法拉利、蘭博基尼這些車型，更多的是營造一個話題，吸引大家眼球的作用。當然我們也希望大家能低成本的享受這些個性車輛，但這些車似乎也不符合共享出行的初衷。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王仕政 林建楸 冷博文）