不是越硬越好 解讀汽車碰撞安全誤區

　　開篇我們了解了一些安全碰撞的誤區，下面讓我們為大家介紹一下國內的碰撞測的項目，這樣讓我們更直觀的去了解一款車的安全程度。

　　56Km/h偏置碰撞和64Km/h偏置碰撞

　　偏置碰撞在現實生活碰撞中比較常見，通俗的說就是車頭的一部分撞到障礙物上，而不是整個正面撞擊。在C-NCAP實驗中，試驗車輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為56km/h～57km/h（試驗速度不得低于56km/h），偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應在40%車寬±20mm的范圍內。

　　E-NCAP采用時速為64Km/h的偏置碰撞,比國內的碰撞速度高8Km/h,由于碰撞能量是和速度平方成正比的，因此前者其實比后者的碰撞能量大1/3。我們消費者購車的時候，也該留意一下車型是否只經過C-NCAP測試而沒有經過E-NCAP，畢竟除了項目差了不少之外，試驗要求也有所不同。據長城汽車工程師講，騰翼C30分別進行了C-NCAP與E-NCAP的碰撞測試。

偏置碰撞

　　100%正面碰撞

　　100%正面碰撞的情況在現實生活中是很少見的，特別是完全正面碰撞一個剛性物體，但這種情況一旦發生的話對車內成員傷害極大。100%正面碰撞是指車頭100%與障礙物接觸進行的碰撞。通俗的舉個例子，這個項目模擬的更像是一部車子以一定速度撞擊一堵堅硬的墻。

 　　尾碰

　　C-NCAP實驗是沒有尾碰的。尾碰就是我們俗稱的“追尾”。前段時間廣為關注的英菲尼迪追尾案就是典型的追尾傷害案例。追尾事故會傷害成員頸椎以及在追尾后壓縮乘客艙，對成員產生擠壓而導致傷害。

尾碰

　　防止車輛被擠壓最有效的方法就是增加車身剛度，讓車身變得更硬。后防撞鋼梁也很能有效地阻擋低速撞擊。騰翼C30具備了前后防撞鋼梁，采用強度超過1100MPa的高強度鋼。而為了提高整車剛性，整車采用300MPa的高強度鋼比例超過60%。

　　要車輛很好地承受追尾沖擊能量的話，尾部需要充分變形，但后排成員艙完整，車門順利打開。這就要求車輛的緩沖能力和剛度有機結合起來。此外，尾碰要求油箱周圍的硬點不能損壞油箱。

在尾碰中要考察油箱是否有硬點侵入

　　Rcar前碰/Rcar后碰 （歐洲安全標準）

　　在E-NCAP評價中，RCAR(Research Council for Automobile Repairs)低速碰撞規程是對汽車進行損害與可維修評估而制定的指標。汽車在城市中經常發生低速前端、尾部碰撞的情況,事故發生后造成的車輛損失通常由保險公司負責,因此保險公司常需對車輛在低速碰撞條件下的損傷情況進行評估分級。通俗地說，就是保險公司會參照這個指標確定收取保費的多少，當然這是歐洲的做法，國內并沒有實行。

Rcar前碰

Rcar后碰

　　優秀的Rcar前碰結果應該是遭受低速碰撞后的變形量在較小的范圍內，縱梁沒有損壞，通過簡單更換防撞梁就能修復。騰翼C30在設計之初就考慮到車輛的易修復性，在低于15公里碰撞的前提下，包廂杠和低速吸能盒就夠完全吸收碰撞能量，使車身主體結構不會遭受任何損壞。由于前保險杠采用螺栓和車體縱梁連接，可以通過簡單拆換實現低成本維修。

好的Rcar前碰性能可以通過簡單地拆換保險杠實現低成本維修

　　在這一環節上，不少車型為了節約制造成本，會把低速吸能盒直接省掉，直接將保險杠焊接在車體縱梁上。這就導致了一旦發生碰撞，需要將車體的縱梁切開，才能更換保險杠，提高了維修成本。

低速吸能盒（上圖前保險杠后的綠色部分）

　　側面柱碰

　　側面柱碰是模擬車身在失控的時候打橫撞擊在垂直硬物上，例如電線桿或大樹。這種碰撞在現實生活中也比較常見，對成員的傷害也極大。因為類似電線桿這類物體對于車身來說幾乎是完全不會變形的，而側面卻是車身結構最為薄弱的地方。因此這種測試工況對車輛的考核是最為嚴格的。

側面柱碰對車身的要求最為苛刻

　　在歐洲，這是被非常看重的測試項目。騰翼C30為了達到歐洲碰撞測試的4星標準，在車門內板里采用了強度超過1100MPa的超高強度鋼，這在同級別車里非常少見。

側面柱碰和側碰有很大不同

　　總結，汽車安全是一項比較復雜的工程，并不是我們想想的“硬”就好，不僅要“硬”更要“硬”的合理。也正因為如此，汽車的安全很難憑借我們個人分辨，大多數消費者只能寄希望于國家或國際安全碰撞測試機構。本文，我們對安全碰撞知識做了基礎認識的普及，接下來我們還將為您帶來評測標準介紹，以及海外國際權威機構的標準解讀，希望能幫您了解更多汽車安全知識，敬請期待。