需要適時做減法 草原試駕長安新CS75
自主品牌最常用來提升性價比的方法就是堆配置，15萬級別的產品科技配置能媲美豪華品牌35萬以上的車型。由于成本所限很多產品大量采用供應商低端解決方案，拼拼湊湊每一個爆點都涉及到就開始大吹大擂了。然而長安新CS75簡直是個奇跡，科技配置的版本和多媒體硬件的采用相對奢侈，APA全自動泊車、ACC全速自適應巡航、PAB預警輔助制動、LDW車道偏離預警、LCDA智能并線輔助（帶追尾&開門預警）、360全景泊車系統、環視行車記錄系統，科技配置全面的可怕。
雙10.25英寸的全液晶儀表盤與中控多媒體大屏效果極佳，中控屏向駕駛員側傾斜7°，在強光下中控屏幕幾乎感受不到反光，分辨率高整體顯示效果非常好。
inCall系統表現也是相對全面，高德導航、在線音樂電臺、智能語音、4Gwifi各項功能十分齊全，功能之間基本依靠智能語音來整合在一起。最讓人驚艷的是inCall整套系統的UI設計，極簡的icon加上寫意的背景主題，再到優秀的交互設計，長時間使用發熱問題也不嚴重。
全液晶儀表盤擁有三種主題方案，可以跟隨駕駛模式自動切換或者手動切換，顯示效果不錯信息量大，通過三指輕劃就能將中控屏中的導航或者音樂信息投射到儀表盤上。小問題也是有的，許多未激活的圖標依舊顯示、大量數字沒有字號上的卻別，底下水溫油表一排排列也不夠整齊。還特地顯示蓄電池電量，在中控屏幕上也有顯示，這未免讓人有些出戲，優秀的電路設計和蓄電池健康保障是任何一臺車都必須達到的，這根本無需顯示在儀表盤中。這和奧迪儀表盤顯示機油刻度一樣，有些奇怪。
長安新CS75的P擋的設計比較特別，以觸摸按鍵的形式設置在擋桿左側，個人認為這個位置并不合理。駐車的操作流程往往是踩剎車——掛P擋——拉手剎，用慣Autohold的流程則無需拉手剎。所以Autohold這個按鍵的使用頻率是非常低的，和手剎也沒有邏輯上的使用聯系，甚至于它們更是相抵觸的兩個按鈕，按過Autohold的不需要按手剎，習慣按手剎的則用不到Autohold，將這兩個按鍵放在一起對使用的便利性沒有幫助。
每次駐車都必須按的P擋按鈕不是實體按鍵無法盲操，每次都必須查看指示燈確認是否掛入P擋（新CS75的P擋邏輯是任何擋位停止情況下都可直接通過按鈕掛入P擋）。P擋按鈕大小還不如Autohold大，從操作權重和使用頻率上來考慮，這樣設計非常令人費解。事實上，將Autohold按鈕與P擋按鈕的位置互換，并且進一步加大P擋按鈕的大小，這樣更符合以用戶為核心的設計原則。
總體來說長安新CS75的科技配置是溢出的，現在連新能源車上的常見配置也不放過了，停車難汽油車常用自動泊車電動車則多為鑰匙遙控泊車，長安新CS75兩項配置一起來。實質上以目前大多數用戶的駕駛習慣來說，360全景影像才是對倒車幫助最大的配置，自動泊車往往在一臺車整個壽命周期中都用不了幾次。多做減法，削減冗余配置，無論是把這部分成本讓給客戶還是反哺研發都是更好的選擇，合理萬歲。
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