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尋找進(jìn)化新方向 實(shí)拍體驗(yàn)途觀L PHEV

2018-10-21 00:15:18 作者:洪曉峰

 
內(nèi)飾變化更小

  內(nèi)飾的變化相比外觀更加小,飾板、用料、設(shè)計(jì)都沒有針對(duì)新能源做出特別的設(shè)計(jì)。儀表盤更換為大眾新能源專用的樣式,左側(cè)的表盤改為顯示能力回收和能耗,中控屏幕換上了大眾新一代的造型。檔桿兩側(cè)增加了E-MODE和GTE的按鈕,中央儲(chǔ)物格中取消了AUX和USB接口。尾箱空間要給好評(píng),新增的電池完全沒有影響尾箱空間,PHEV版本和汽油版的尾箱空間完全相同。

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動(dòng)力更強(qiáng)油耗更低

  雖然PHEV版只配備了1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī),但綜合最大功率達(dá)到155kW,綜合最大扭矩達(dá)到了400N·m,整體動(dòng)力輸出應(yīng)該和380TSI不相伯仲了。為了承載400N·m的超大扭矩,變速箱采用了代號(hào)為DQ400e的6速自動(dòng)變速箱。其純電續(xù)航里程達(dá)到52km,速度70km/h以下可以使用純電模式行駛,最大綜合續(xù)航里程為862km,混動(dòng)模式百公里油耗低至1.9L。

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編輯點(diǎn)評(píng)

  從大眾品牌角度來說,PHEV車型早在2011年就有了途銳PHEV,如今途觀L PHEV也即將上市,帕薩特PHEV也已經(jīng)在計(jì)劃之中。在新能源車型的開發(fā)節(jié)奏上市速度上來說,大眾是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如我們許多自主品牌的,這也造成了大眾大量PHEV車型上市之際就面臨被打入政策冷宮的風(fēng)險(xiǎn),未來沒有補(bǔ)貼送牌的PHEV插電混動(dòng)車型怕是生存都有很大問題。

  但大眾又是非常聰明的,在途觀L PHEV上并沒有刻意強(qiáng)到這是一款新能源車,從靜態(tài)層面來看并沒有和汽油版有很大的區(qū)別。完全可以把它看做一款動(dòng)力比肩2.0T高功率,續(xù)航高達(dá)862km,油耗卻低至百公里1.9L的汽油車。那一款動(dòng)力更強(qiáng)、續(xù)航更長、油耗更低、價(jià)格更高的途觀L是否會(huì)被市場接受呢?我們拭目以待。

(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰)

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