眾編輯體驗(yàn)：途銳如何講好大眾旗艦的故事？

　　我們體驗(yàn)的這款全新途銳搭載了3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，能爆發(fā)出340PS的最大馬力和450N·m的峰值扭矩，官方百公里加速更是達(dá)到了5.9秒，動力更加強(qiáng)悍。變速箱方面，都是提供8速手自一體變速箱，配備運(yùn)動檔以及手動換擋模式。

　　到駕駛部分，則就是試駕小王子秦老師的主場了。

　　秦老師：得益于3.0T動力總成則極為充沛，尤其是高速后段的提速，動力儲備明顯要好不少。另一方面，在市區(qū)游走時，3.0T車型的表現(xiàn)更從容，基本動力在2000轉(zhuǎn)左右就能夠提供不錯的提速感。

　　秦老師：值得一提的是，這代途銳提供了5種公路駕駛模式，即Eco、Comfort、Normal、Sport、Inpidual，選擇相當(dāng)豐富，力求滿足不同人的需求。不同模式下，除了換擋邏輯不同外，懸掛的軟硬也會有所調(diào)整，最直觀的是舒適與運(yùn)動模式下，懸掛的性格有著較明顯的區(qū)別，很好地迎合不同的駕駛需求。

　　李老師：底盤的舒適性表現(xiàn)相當(dāng)出色，對于路面上的大大小小的坑洼，或者是非鋪裝路面的碎石路，震動都過濾得挺徹底的，而且不彈也不顛，營造出相當(dāng)不錯的高級感。當(dāng)然這也離不開那四支空氣避震，保證舒適性的同時也有不錯的支撐性。

　　李老師：通過調(diào)節(jié)后輪的轉(zhuǎn)向角度，當(dāng)速度低于37km/h的時候與前輪反向轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向直徑從而由12.19米，減少到11.19米。而在高于37km/h的速度下，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)向，提升穩(wěn)定性。

　　曾老師：隔音方面，全新途銳依然保持了這個級別應(yīng)有的水準(zhǔn)。首先，日常駕駛對于底盤的噪音抑制到位，即便是發(fā)動機(jī)的噪音也隔絕的比較徹底，車廂靜謐性表現(xiàn)不錯。

　　李老師：全新途銳搭載的是大眾4MOTION恒時四驅(qū)系統(tǒng)，極端情況下可分配70%的動力至前軸，80%的動力到后軸，不過沒有配備后差速鎖，輪間為電子限滑。在越野模式方面，它提供了自動、沙地、碎石路以及專家四種模式（頂配專屬，其他版本只有自動與沙地兩種）。

　　至于在通過性指標(biāo)方面，新一代途銳也有著不俗的表現(xiàn)。接近角為25°-31°，離去角為25°-31°，通過角為18.5°-25°，最大涉水深度為500-580mm（空氣懸掛升最高為最大值），最大爬坡度為60%。空氣懸掛可以進(jìn)行多級調(diào)節(jié)，包括載物、普通、越野和越野+四種狀態(tài)，越野模式下底盤可以升高25mm，極端情況下還可以最大升高70mm；而在運(yùn)動模式下行駛可以降低15mm，在搬運(yùn)貨物時甚至可以降低40mm。

　　新一代途銳有著更有性格的內(nèi)外設(shè)計(jì)，底盤調(diào)校繼承了MLB Evo平臺的優(yōu)勢，而且新車還強(qiáng)化了公路標(biāo)線以及城市使用的便利性和配置的科技性，所以你會看到四輪轉(zhuǎn)向、駕駛輔助系統(tǒng)以及大尺寸的液晶屏等。不過途銳依然保留了多種越野模式，雖然變得更加城市化，但也在一定程度上保留了越野傳統(tǒng)。

　　途銳一如所有大眾的產(chǎn)品，并非在某一個功能上特別拔尖的“功能車”，而是做到樣樣全能又高分。這，就是旗艦。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）