解讀保時(shí)捷Taycan 品牌的下一個(gè)圖騰

　　為什么是永磁同步電機(jī)？

　　前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)，保時(shí)捷Taycan的動(dòng)力來(lái)源于前后各一的永磁同步電機(jī)，之所以采用永磁同步電機(jī)，是因?yàn)橛来磐诫姍C(jī)在轉(zhuǎn)子上安裝永磁體制造永久磁場(chǎng)，可以達(dá)到更緊湊的設(shè)計(jì)以更高功率密度，從而節(jié)省組件空間和重量。永磁同步電機(jī)的優(yōu)勢(shì)還有穩(wěn)定的高功率和良好的高溫性狀，適合Taycan這樣高性能電動(dòng)跑車(chē)。

　　在保時(shí)捷使用的永磁同步電機(jī)中使用了所謂發(fā)夾式繞組，使用發(fā)夾形狀的銅絲插入定子以達(dá)到更高的槽滿率（70%），相比拉入式繞組的月 45%槽滿率有顯著提升，同時(shí)也有更簡(jiǎn)單的絕緣處理且更容易冷卻。這意味著同樣體積內(nèi)有更多的銅線，達(dá)到更高功率密度和效率。

　　后橋兩速變速器：兼顧動(dòng)力與效率

　　后橋配備了一個(gè)兩速變速箱，這也是保時(shí)捷在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的首創(chuàng)；一擋的齒比非常大，為車(chē)輛提供非常高的啟動(dòng)扭矩，二擋齒比更小，為高速行駛提供合適齒比的同時(shí)兼顧效率；擋位的選擇邏輯與駕駛模式也會(huì)有直接關(guān)系。

　　   Range（續(xù)航模式）：

　　      ●為最佳續(xù)航里程而只使用二檔

　　      ●例外：挪車(chē)時(shí)（倒車(chē)需要用到一檔）

　　  Normal（普通模式）：

　　      ● 優(yōu)先使用二檔

　　      ● 僅在需要最大扭矩時(shí)使用一檔

　　  Sport（運(yùn)動(dòng)模式）：

　　      ● 一檔用于起步

　　      ● 在省電駕駛風(fēng)格下盡早升檔以延長(zhǎng)續(xù)航里程

　　      ●在運(yùn)動(dòng)駕駛風(fēng)格下特性向更高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)移

　　800V系統(tǒng)電壓

　　800 V 系統(tǒng)電壓科技源自 919 Hybrid 混動(dòng)賽車(chē)，其優(yōu)勢(shì)在于：增大的電壓意味著適應(yīng)更高的電流，也就是更快速的充電和持續(xù)高性能輸出，更小的導(dǎo)線直徑也就是更輕量小巧的導(dǎo)線。

　　如今的400V電壓系統(tǒng)，250A電流可以達(dá)到100kW的充電功率，若電流可增加到500A，充電功率能夠做到最高200kW；而現(xiàn)在使用800V的電壓系統(tǒng)，即使在國(guó)標(biāo)DC GB插頭將電流限制到250A，依然可以達(dá)到最高200kW的充電效率，未來(lái)甚至可以達(dá)到300-500kW，因此800V電壓系統(tǒng)也是為未來(lái)更快的充電做好準(zhǔn)備。

　　熱管理策略

　　Taycan熱管理是一個(gè)重要課題，除了為車(chē)內(nèi)乘員提供舒適的環(huán)境，還要為電機(jī)和變速器等做好散熱，提供穩(wěn)定高效的能源管理。Taycan有三種溫度階梯的回路，分別是包含高壓電池、轉(zhuǎn)換器、升壓器、充電器在內(nèi)的高壓組件的低溫回路；為逆變器、電機(jī)和變速器等驅(qū)動(dòng)模塊散熱的中溫回路；800 V 高壓加熱器帶動(dòng)的主動(dòng)加熱回路則為空調(diào)等系統(tǒng)提供熱能。 三種回路可以智能組合，例如在冬天為電池加熱以保證工作溫度，在夏天則為乘員和動(dòng)力傳動(dòng)系降溫，在中國(guó)標(biāo)配的熱泵還能利用動(dòng)力傳動(dòng)系的多余熱能為車(chē)內(nèi)提供暖氣。

　　電池源于LG化學(xué)

　　Taycan上的電池電芯源于LG化學(xué)，生產(chǎn)地在波蘭；但關(guān)鍵的電管理則完全由保時(shí)捷來(lái)把控。 

　　電動(dòng)車(chē)相比傳統(tǒng)燃油車(chē)的挑戰(zhàn)在于燃油車(chē)的整個(gè)車(chē)身是有彈性的，大多數(shù)車(chē)身結(jié)構(gòu)都能用來(lái)吸收碰撞動(dòng)能，但電動(dòng)車(chē)必須保護(hù)電池，其框架需要很高的剛性；為此保時(shí)捷為電池專(zhuān)門(mén)打造了擁有8根橫梁的框架。電池框架通過(guò)28顆螺栓結(jié)合到車(chē)身結(jié)構(gòu)中；組成一個(gè)既能很好保護(hù)電池，又保證碰撞安全的車(chē)身。

　　上面也說(shuō)過(guò)關(guān)于“腳坑”的凹陷，其實(shí)你可以更加通俗地理解成，后排乘客的腿部地臺(tái)位置不放置電池，讓后排乘客雙腳獲得更多空間，

　　如果沒(méi)有腳坑的話，車(chē)身高度將比現(xiàn)在高140mm。

　　動(dòng)能回收

　　動(dòng)能回收同樣是Taycan的亮點(diǎn)，根據(jù)保時(shí)捷的說(shuō)法，Taycan有30%的的續(xù)航里程都來(lái)自于動(dòng)能回收，最大制動(dòng)功率可達(dá)265kw。當(dāng)然為了讓適應(yīng)更多人的需求，你還是可以自行決定選擇三種不同能量回收的模式。

　　   ● 只有在踩下制動(dòng)踏板后才會(huì)開(kāi)始 回收動(dòng)能，松開(kāi)油門(mén)踏板只是進(jìn)入滑行狀態(tài)

　　   ● 在你每次抬開(kāi)油門(mén)踏板后就開(kāi)啟動(dòng)能回收

　　   ● 最后一種是基于攝像頭對(duì)前方路況分析后，系統(tǒng)自動(dòng)決定動(dòng)能回收的開(kāi)啟時(shí)機(jī)

　　構(gòu)建充電生態(tài)

　　對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，充電始終是目前需要面臨的問(wèn)題，每一個(gè)主機(jī)廠進(jìn)入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，充電生態(tài)將會(huì)是它們的重要門(mén)檻之一，在這方面，無(wú)論是特斯拉還是蔚來(lái)，都為“充電”花下了不少精力，終究就是“如何讓用戶更方便充電”，因此保時(shí)捷也在這方面做了一些措施和計(jì)劃。

　　● 保時(shí)捷為T(mén)aycan 車(chē)主提供免費(fèi)住宅檢查與基礎(chǔ)安裝

　　● 建設(shè)專(zhuān)屬充電站，兼容大眾集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)（CAMS）優(yōu)質(zhì)快速充電站以及其他第三方網(wǎng)絡(luò)充電站等

　　● 逐步在全國(guó)保時(shí)捷重心和商圈覆蓋800V充電站（首批為上海、北京、深圳和成都）

　　● 代客充電增值服務(wù)，服務(wù)人員將車(chē)輛開(kāi)到保時(shí)捷專(zhuān)屬充電站快速充電后交還給客戶

　　手機(jī)應(yīng)用可以隨時(shí)查看車(chē)輛的現(xiàn)狀，包括位置、車(chē)內(nèi)溫度、胎壓等信息，并可通過(guò)應(yīng)用對(duì)空調(diào)進(jìn)行預(yù)設(shè)； 查看電池充電狀態(tài)和電池溫度，以及續(xù)航里程；可以對(duì)充電時(shí)間、時(shí)長(zhǎng)以及充電量進(jìn)行預(yù)設(shè)等。

　　 總結(jié)：毫無(wú)疑問(wèn)，保時(shí)捷帶來(lái)了一臺(tái)黑科技滿滿，甚至是破天荒的電動(dòng)跑車(chē)，無(wú)論是800V的充電技術(shù)、車(chē)身設(shè)計(jì)、電池管理等等，都在傳承中突破。這臺(tái)車(chē)對(duì)于保時(shí)捷而言是至關(guān)重要的，這是它邁進(jìn)電動(dòng)化的重要一步，它將會(huì)是保時(shí)捷歷史上一臺(tái)具有傳奇色彩的車(chē)型。