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寶馬3系/奧迪A4L/奔馳C級車展實拍對比

2019-11-23 04:04:21 作者:秦子鈞

 
內飾對比

  皮革、金屬,自然是這個級別豪華轎車的標配;而出眾的設計感,則是戰勝對手的最佳武器。盡管新一代3系的內飾質感有著突飛猛進的飛躍,無論在用料還是在人機工程學上在造詣均無可挑剔,但在精致感的營造上還是不如它的對手們來得老道。

寶馬3系/奧迪A4L/奔馳C級車展實拍對比

  與大家的期待相符,新一代寶馬3系依舊是同級別的“駕駛者之車”:尺寸恰到好處+細膩皮革包裹的M運動方向盤,能帶來極為出色的手感,配合靈敏而線性的轉向系統標定,能實現A4L、C級望洋興嘆的“人車合一”感。

寶馬3系/奧迪A4L/奔馳C級車展實拍對比

  奧迪A4L的方向盤集成了虛擬座艙的輸入,奔馳也能通過方向盤多項選擇鍵同時控制儀表盤及中控屏幕,寶馬3系的方向盤貌似在功能上落后了些。但大家要知道,只要被寶馬工程師保留在方向盤上的按鍵,都是精挑細選的“駕駛必需品”,比如那同級別尺寸最大+手感最好的金屬換擋撥片。這種簡潔明了的邏輯,相比于功能過于復雜的對手們,能很好地避免駕駛員對于路況的分心。

寶馬3系/奧迪A4L/奔馳C級車展實拍對比

  眾所周知,上代3系被鍵盤車神們吐槽是“液晶顯示的機械式儀表盤”,寶馬于是在新一代3系上進行了大刀闊斧的改進,支持顯示包括娛樂、導航等豐富的信息,盡管做不到向奧迪虛擬座艙那樣全屏顯示地圖,但相比奔馳那套邏輯混亂的同類產品還是好用得多。

寶馬3系/奧迪A4L/奔馳C級車展實拍對比

  在車燈開關的設計上,寶馬3系采用了時下流行的按鍵式車燈按鈕,默認啟動的Auto模式幫助駕校剛畢業的菜鳥們,避免了“開車不開燈”的危險狀況,展現出獨到的人性化關懷。

寶馬3系/奧迪A4L/奔馳C級車展實拍對比

  在車機系統方面,寶馬在3系上展現出了前所未有的誠意,全系標配了iDrive 7.0系統+Carplay映射的哈曼新款車機,并以10.25寸的“巨屏”實現對奧迪A4L 8.3英寸屏幕(低配甚至縮水到7英寸)的“降維打擊”。

寶馬3系/奧迪A4L/奔馳C級車展實拍對比

  盡管新3系車機界面的邏輯以及操作旋鈕的手感,較裝備iDrive 6.0系統的老款3系退步了,但在操作流暢度以及指令響應的準確性上,依舊能超越同樣采用大號操作旋鈕的奧迪MMI系統。

  而另外一邊,新款奔馳車型所“標配”的觸摸板式輸入,實際用起來非常地坑爹。首先,該觸摸板對指尖的識別率似乎比較低,哪怕已將靈敏度調至最高;其次,在實際駕駛中,駕駛員無法準確控制光標位移,很難在圖標中選中想要的項目,哪怕選中了,也可能因為點擊被誤識別成光標移動;最后確認了所選的項目,總是慢一拍的系統響應也人抓狂……

寶馬3系/奧迪A4L/奔馳C級車展實拍對比

  在空調系統的配置上,這三輛車均有著獨立的3區空調設定,而前排座椅加熱在高配車型上出現也是理所應當。而在操作邏輯上,奔馳空調系統無屏幕的設計+慢半拍的反應時間,實在令人抓狂,還是奧迪的觸控按鍵+大直徑的溫度滾輪最受小編的喜愛。

寶馬3系/奧迪A4L/奔馳C級車展實拍對比

  在檔桿的設計上,寶馬3系進步到了最新的“小雞腿”電子檔桿,三者中適應成本最低;而奧迪的扁平式電子杠桿采用了全新的設計思路,兼用做MMI輸入旋鈕的手托,表面包裹的真皮也令人愛不釋手;而C級則是奔馳一貫的懷擋設計,需要一定的成本去適應它的操作邏輯。

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  在座椅的配置上,盡管奔馳有著電動腿托的獨家功能,但寶馬3系座椅寬大且符合人體工學的骨架,搭以柔軟十足的填充物,哪怕不具備腿托,也能在實際的舒適性上完全超越“硬邦邦”的對手們,為駕駛員提供近似于5系的舒適性。

寶馬3系/奧迪A4L/奔馳C級車展實拍對比

  在后排的舒適性配置上,奧迪A4L以一塊尷尬的溫度控制小屏就“打發”過去了,而寶馬3系則以齊全的空調控制權限+兩個USB Type-C接口,對壘奔馳C級天窗遮陽簾按鈕+12V點煙器+USB Type-A接口的配置。

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