同比增長18% 品牌向上成廣汽豐田最大武器

　　從成績單中也可以看到廣汽豐田的雙擎車型占比在逐步擴大。第八代凱美瑞雙擎銷量超過凱美瑞總銷量的55%，雷凌雙擎銷量占雷凌家族20%，兩款雙擎車全年銷量72267臺，同比增長8%。

　　應該說2019年依舊能夠實現較大幅度增長的車企中都有這樣一個特點：混動車型的占比在擴大。廣汽豐田如此，廣汽本田也是如此，例如奧德賽銳·混動，占據了奧德賽銷量的80%。

　　混動，成了銷量增長的新引擎。

　　從1997年豐田普銳斯的面世至今已經過去23年，而這23年為豐田在混動技術上帶來的進步和用戶口碑是不可忽略的，豐田在混動技術方面一直采用著“厚積薄發”的策略。這讓它在推出TNGA架構的同時，能夠從容快速地針對TNGA車型去調整合適的混動系統。

　　在雙擎車型的出色表現中，豐田THS II混動系統功不可沒。因為如果沒有這套系統，2.5L+HEV的動力系統不會實現41%的熱效率，而事實上新的混動系統在油耗表現上確實是令人滿意的。實測雷凌雙擎百公里3.63L的油耗就是很好的證明。此外新系統帶來的動力和NVH方面的提升也非常顯著。而更緊湊的鎳氫蓄電池也不再占用后備廂空間，同時廣汽豐田針對動力電池推出了電池無憂計劃，承諾動力電池的終身質保，從使用和售后多個方面來減少消費者對混動車型的顧慮。這些做法換來了實實在在的銷量提升。

　　同時我們可以看到，2020年廣汽豐田在混動車型上的布局會更加完善。威蘭達雙擎預計會與汽油版同步上市發售，而大家望眼欲穿的漢蘭達雙擎，預計也將在今年進入國內市場。雖然在混動布局上廣汽豐田沒有兩家本田企業速度那么快，但是相信大家的期待程度絲毫不會少。

　　廣汽豐田依然行駛在混動的快車道上。

　　近兩年“品牌向上”也成為出現頻率比較高的熱詞，似乎和“消費升級”形成了一組默契搭檔。為了迎合拉攏更多的高端消費者，可以看到一些車企會去推出價格昂貴的所謂旗艦車型、或是辦一場很厲害的發布會、推出一些高端專屬服務等，并且為品牌的形象定位拔高賣力地叫喊著。似乎只要聲勢和產品有了，“品牌向上”就實現了。

　　然而不僅銷量上不去，還會被人冠以“虛有其表”之名，成為眾人眼中自命不凡的小丑。

　　說到底，“品牌向上”四個字，需要從消費者口中說出來，才會貨真價實。而一個品牌在消費者心中的級別和定位如何，最直觀有力的證明就是旗下中高端車型的銷量如何。

　　廣汽豐田在“品牌向上”這一點上是得到了消費者的認可的。第八代凱美瑞銷售車型中，20萬以上的車型占比超過60%，雷凌家族豪華版及以上中高配車型銷量占比90%，漢蘭達30萬級車型銷量占比80%，四驅版車型占比達到了86%。

　　以漢蘭達為例，在售全系車型中有5款價格在30萬以上，頂配車型價格32.58萬元，應該說多數選擇漢蘭達的消費者都更青睞于高配車型。而這個價位能買到的豪華品牌SUV也不在少數，如寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLB、凱迪拉克XT5等等。如果是追求品牌高端的話，廣汽豐田的漢蘭達真的沒什么優勢。

　　早在2018年初C-HR還沒有上市的時候，廣汽豐田更多的是將它看成一種嘗試型產品，更潮更年輕的路線與廣汽豐田以往的風格相差不可謂不大，而且14.18萬元的起售價與同級熱銷的XR-V和繽智相比貴了一萬多，因此對于銷量廣汽豐田并沒有過高期望。但實際的月銷超5000臺的銷量超過了廣汽豐田的預期，甚至在C-HR的用戶人群中，有非常多40歲以上年齡段具備高購買力的人群。應該說C-HR的火爆是廣汽豐田實現“品牌向上”最有力的例證。

　　所以為什么豐田能成為“屬于平民階層的豪華品牌”？

　　成績單中的中高配車型占銷量主力只是果，品牌能夠對寬泛及高端消費群體帶來持續的吸引力才是因。

　　這其中，品質口碑是非常重要的，而這也成為了豐田的標簽和最主要的品牌價值。

　　廣汽豐田高QDR工廠的一次合格率達到98.9%。近期火熱的2019年C-IAIS碰撞成績中，廣汽豐田的雷凌和凱美瑞獲得了非常優異的成績。此外2019年年末美國《消費者報告》發布的年度十大可靠車型中，豐田系占據60%的席位……

表中車型為部分測試車型

　　服務品質的提升和旗下車型高保值率也是“品牌向上”的體現。作為廣汽豐田的真實車主，我對廣汽豐田在售后服務上的改進有一些體會。要求傳統車企短時間內在售后經營模式上有一個顛覆性的改變是不現實的，但是廣汽豐田在探索全新服務模式方面做的努力是可以看到的。新的試點門店以用戶為導向，保養項目透明且完全由客戶決定，開放式工作間和更舒適的茶歇區，也在提升著用戶的消費體驗。此外廣汽豐田還推出了一系列客戶關懷福利，例如針對漢蘭達車主提供一些商場的專屬停車位或是免費停車券，憑漢蘭達車主的身份還能夠進入南航休息室等等，這些都是品牌向上的最直觀表現。

　　此外，在《2019中國汽車保值率報告》中，漢蘭達1-5年的保值率位列國產中型SUV第一名。應該說豐田車型的高保值率，已經是大家共認的事實。

　　2019年廣汽豐田推出兩款新能源車型，雷凌雙擎E+和廣汽豐田iA5。12月份兩臺車銷量2000臺。

　　應該說這只是開始。從廣汽豐田的計劃來看，2020年應該是廣汽豐田新能源的發力之年。首先作為純電動生產線的全新第四條生產線將在今年投入使用，而在此前曝光的新能源計劃中，包含C-HR EV在內的三款純電動車也將會和大家見面。

　　此外作為廣汽豐田自家的首款車型iA5同樣值得引起關注。這臺根據廣汽豐田需求和標準，通過廣汽研究院研發的純電動轎車，展現的是廣汽豐田自己的理念和實力。結合豐田的高品質標準以及廣汽研究院出色的正向研發能力，未來廣汽豐田還會推出什么樣的純電動車型，也是非常值得期待的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）