豐田YARiS CROSS會與我們相見嗎？

　　在2013年，廣汽豐田一款名為“全新YARiS”的新車出現在大眾的視野之內，隨后是熟悉的套路熟悉的操作：造勢、營銷、若即若離地公布相關訊息，在做足了前期宣傳工作之后，廣汽豐田YARiS L致炫旋即在年底的2013廣州車展的前一晚正式上市。只不過，相比起以前“原汁原味”地引入日本和歐版，我們這次引入的卻是專門為東南亞市場打造的特供版。

　　廣汽豐田YARiS L致炫上市至今，期間雖有過改款，但更多的是細節和配置上的微調，大體上變化不大。但它的到來，一改往日廣汽豐田雅力士每月銷量不過千輛上下的勢頭，月均穩定在5千輛的銷量足以讓它“比上不足比下有余”。在小型車買少見少的國內市場上，每年小型車銷量榜匯總的前五名當中，總有廣汽豐田YARiS L致炫的身影。

　　在2019年的年底，第四代豐田Yaris正式亮相，新車基于TNGA架構下的GA-B平臺打造而來（GR Yaris略有不同，它是結合GA-B和GA-C平臺打造的）。第四代豐田Yaris的尺寸相比起第三代而言不升反降，所以新車變得更個性、更運動，盡顯精致小車的風范。第四代豐田Yaris本就在網路上有著不錯的人氣，隨著GR Yaris在2020東京改裝展上的發布，第四代豐田Yaris的人氣（網路上）正式迎來巔峰。

　　于是筆者能看到身邊以及網路上，有不少人開始吐槽國內的版本不給力，吐槽的點莫過于沒有靈魂、不精致、不運動、沒有原汁原味等等，雖然不同但內核相似。不過我們不妨把目光聚焦到廣汽豐田雅力士上，假如說威姿、雅酷、夏利2000的銷量不佳是因為宣傳不到位、價格過高、沒有掛豐田標或者是沒有使用上海外最新的技術等等，那原汁原味引入國產、掛著豐田車標并且宣傳造勢有一套、請了大咖代言的雅力士依然還是銷量不佳是什么原因？

　　歸根到底就是小型車不適合國內的消費觀念，“一步到位”、“以大為美”是國內消費者買車的重要觀念，“大氣”、“得體”是你最經常聽到的賣車導購關鍵詞。在大家的眼中，一款小尺寸的車根本是不值得高價錢的，哪怕它再精致一點也不成，在這個大家手頭還不寬裕、買車還需看父母眼色的普羅大眾社會之中，“小尺寸、小空間”就是原罪。

　　至于那些買MINI或者在網路上聲量很大的“汽車愛好者”，他們就根本不足以支撐起國內的小型車市場，起碼現在還不行。所以，大家都有目共睹國內小型車市場的萎縮，街上能見的小型車越來越少，飛度成為了“街車”。

　　但，國內SUV的異軍突起似乎為小型車的未來帶來了希望。