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品質生活好幫手 眾編輯體驗廣汽豐田威蘭達

2020-11-10 00:11:24 作者:宇智波民

 
均衡有度的駕駛質感

  駕駛部分由我們的博文負責,試車達人博文“閱”車無數,他對車的可靠性、舒適性和平順性方面特別講究,而威蘭達給他的感覺就是非常適合家用,尤其是高速巡航的時候,車輛駕駛起來非常舒適,這無疑符合大江南北消費者的需求。同時,他提到誕生于TNGA架構下的威蘭達,在駕駛質感上也能有著不錯的表現。

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  博文他很喜歡這款車的方向盤手感建立特性,他說這款車的方向盤會稍稍偏重一點,這樣能營造出較為強烈的主觀運動感和行駛穩重感,方向盤隨速隨角度的增益線性自然,不會在某階段某時速出現驟增的現象,這樣的手感博文認為是符合年輕一代消費者的。

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  這款車的懸掛提供了較好的支撐性,雖說這是一款很適合家用市場的新車,但它的懸掛并不是那種軟綿綿的動態表現,而是具有相當的韌性。對于小振動的過濾,懸掛的表現肯定是不在話下,即便是連續的小振動,該車的懸掛也能較為容易地將路面的振動化解。

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  在經過大振動或則減速帶的時候,懸掛的表現足夠干凈利落,彈簧的釋放和回彈都是一步到位,不會有拖泥帶水的情況出現。在過彎的時候,懸掛對車身的支撐性良好,懸掛的行程適中,俗話說就是“扯得住車子”,所以過彎的時候,車輛的側傾不算大,駕駛信心也很足。

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  實拍車輛搭載了豐田家喻戶曉的THS II混合動力總成, 其核心是那臺熱效率高達41%的TNGA 2.5L Dynamic Force發動機最大功率131kW/5700rpm,峰值扭矩221N·m/3600-5200rpm。該系統配備了前后雙電機,前電機最大功率88kW,最大扭矩202N·m,后電機最大功率40kW,最大扭矩121N·m。傳動系統當然是E-CVT啦,并且是新一代的E-CVT。在一系列的高新科技加持之下,新一代混動系統的油耗和動力水平都相比起以往有了不少的改善。

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  威蘭達分別有ECO、NORMAL和SPORT三種駕駛模式,還支持EV純電動行駛和TRAIL越野模式。

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  在EV純電動行駛模式下,由于電機的輸出特性,這款車的加速靜謐而迅猛,不過其續航里程不算長,博文說假如短途行駛,可以嘗試一下這個模式。

  博文說,這款車最經常使用到的還是ECO、NORMAL以及SPORT這三個駕駛模式,尤其是NORMAL模式,已經足以應付絕大部分用戶的需求。由于是混動系統,這款車在日常市區路面行駛時非常得心應手,發動機和電機的美好配合讓這款車的中短途加速能力非常強,爆發力十足,在市區中想要超車是輕而易舉的。

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  當然,雙擎車型除了能獲得極佳的低中速加速能力之外,它的行駛靜謐性才是眾多用戶關心的一點,威蘭達的NVH表現當然也非常不錯,除了自身整體隔音較好之外,雙擎動力的特性也為NVH貢獻不少,最起碼在怠速的情況下,這款車的發動機是不介入的,抖動自然就沒有的,而在行駛的時候,這款車不論是發動機的抖動還是對噪音的抑制都做得非常好,博文說這款車最適合用來巡航了。

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  博文說油門踏板會稍稍偏沉一點,以營造出一定的運動感,但是踩多少就來多少,整體而言是非常線性且自然的。同樣好評的還有這款車的剎車踏板腳感,因為這是一款混合動力車型,所以它的制動是由電制動+機械制動組成的,也正因為如此,就給工程師們帶來了更多的調校難題,好在豐田雙擎已經發展多年,工程師們的調校經驗當然是有所提升的,這款車的電制動和機械制動的銜接相比起以前已經進步了很多,也自然流暢了很多。

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全文總結

  廣汽豐田威蘭達是款產品力很不錯的SUV,其中給人印象最為深刻的是整車質感升級,而這也賦予它有別于同級其他車型的高級氣場。志杭這種顏控也覺得它硬朗樸實的外觀,更迎合國內更多消費者的審美,畢竟不是誰都喜歡年輕且激進的造型;車內出色的用料、升華的智能科技、良好的人機工程設計以及寬裕的車廂空間都讓景森贊不絕口;平順的動力以及扎實的底盤,讓它的產品力做到面面俱到又在平均水準之上,動態表現更有不少讓人感到驚喜的存在,“三大件”的表現是博文明顯給出好評的。可以說,這次威蘭達從內而外的變化都是比較大的,產品實力更是得到進一步提升,這就是C位主角該有的實力,得到三位編輯的一致認可!也印證了威蘭達確實是我們品質生活的好幫手!

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