豪門世紀電戰 寶馬iX3和奔馳EQC誰更出位？

　　作為兩臺豪華品牌的純電中型SUV，買家們的期待自然不會止步于簡單的外觀內飾層面，真正的比拼還是要屬各自電氣化核心部件表現上的對比，我們將會從電驅和電池等方面來看看兩大豪強在背后的誠意所在，它們各自的側重點是啥，有什么技術亮點？

　　廢話不多說，各項參數指標先上圖，各位看官老爺們可先自行比較一番，孰優孰劣一目了然。

　　寶馬iX3動力部分最大的亮點是搭載了寶馬第五代電驅（eDrive）技術，而這是iX3與EQC在技術上的最大區別。前者后車架經過了重新設計，而后者則基本屬于“油改電”的存在。當然了，限于全新系統目前僅有后驅版本車型，所以廠家也只為iX3準備了單電機的車型。寶馬iX3搭載了一臺最大功率210kW，峰值扭矩400Nm的電機，官方0-100km/h加速時間為6.8s。

　　這套電驅系統將i3X的電動機、變速箱、電控系統融為一體，在保證性能的同時大幅降低重量并減少所需的安裝空間。正是得益于逆變器、勵磁驅動電機和變速器融合成的總成，且位置安裝在車輛后軸，真正實現了整合減重，大幅提升功率密度。相比一些車企“走過場”般聲稱推出了N合一的總成，寶馬顯然在技術上厚道得多。

　　而在電機的數量上，EQC是全系都要比iX3占優的，其前后軸各搭載了一臺感應異步電機，其中EQC 400總功率達到了300kW（408PS），最大扭矩達730N·m，0-100km/h加速時間只需5.1s，并且可以實現電動四驅，性能數據上顯然秒殺了寶馬iX3。

　　即使是奔馳在隨后發布的EQC 350車型上，雙電機的設定依舊沒有改變，只是將綜合功率和峰值扭矩進行了下調。EQC 350最大功率為210kW，峰值扭矩為415N·m，零百加速6.9s，基本和iX3持平。

　　不過EQC 搭載的感應異步電機雖然擁有結構堅固性好、成本低和可靠性好的優點，但是缺點也比較明顯，它的功率密度并不如永磁同步電機，尤其是低速工況下的能耗表現不太理想，這也是EQC續航數據不佳的原因之一。

　　小結：電機配備來看，EQC雖然有些“油改電”的嫌疑，但勝在用強悍的加速性能捍衛了豪華品牌的“顏面”。而寶馬iX3并沒有一味求快，通過搭載集成度較高的第五代eDrive電驅系統使得整車的輕量化表現更優，保證性能夠用的前提下也帶來了更高的能效表現。

　　電池方面，兩款車都是使用的來自寧德時代的三元鋰電池，iX3使用的NCM811，而EQC使用的為軟包電池NCM523。從電池容量來看，iX3實際電池容量為74kWh，EQC的實際容量為79.2kWh。

　　寶馬iX3的優勢在于從模組、電控到冷卻甚至是箱體都是自己生產，188塊電芯的能量密度達到了154wh/kg，整體比i3提升了20%,NEDC綜合工況續航達到了同級較高的500公里。

　　另外寶馬iX3引入了更加環保的熱泵系統。在低溫環境下啟動時，會通過熱泵系統單獨為電池包供熱，使之快速達到良好的工作溫度，確保電池正常輸出功率。而在車輛行駛的過程中時，熱泵系統會將驅動系統和電池包產生的多余熱量，轉化為駕駛艙內的暖氣，為駕乘者供暖，在保證駕駛舒適度的同時也降低了電池的耗能。

　　而奔馳EQC雖然整合了384個軟包電芯，但NCM523在電池密度方面不及iX3，僅有128wh/kg。但NCM523的優勢在于相比811的電池要更加安全、穩定。

　　盡管寶馬在上層殼體用上了防火耐熱的陶瓷材料，但依然無法從根本上降低811電池的失控風險，而EQC則沒有這么多的顧慮。

　　但iX3最大的優勢在于高效率，平均16.7kWh的百公里電耗要比EQC的20kWh高出了不少。這也使得前者可以擁有500km的NEDC續航，而后者僅有415km的NEDC續航。

　　小結：iX3有著更加高密度的電池，這意味著同等容量的電池可以擁有更輕的車身，這也促進了iX3更加節能的特質；EQC完全是另一個極端，更重的車身與更高的能耗并存，但最大的亮點在于其強大的性能和出色的穩定性。