1.6T必看的爭斗 標致3008對比福特翼虎

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】相比上市就引來圍觀的翼虎，標致的3008明顯低調(diào)多了，但是這并不代表兩者沒有可比性，起碼兩者都有1.6T車型這一點就有充足的理由讓我們拿來對比一番了，更何況兩者1.6T車型的價格還真的很接近：3008的1.6THP 自動至尚版售價21.47萬，翼虎的1.6L GTDi 兩驅(qū)風尚型則是21.78萬！擁有飛機艙式駕駛室的3008是否能戰(zhàn)勝熱門的翼虎呢？且看下文分解。

● 3008與翼虎1.6T車型動力總成對比

　　既然是以發(fā)動機為引子，那就先來看看兩款車型的動力總成在紙面上的對比，福特翼虎的1.6T在功率上略勝一籌，而標致3008的1.6T則擁有更低的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)數(shù)，這也是PSA 1.6THP雙渦管設(shè)計的功勞。而在底盤懸掛結(jié)構(gòu)上，兩者也有一定差異，基于?？怂?/a>底盤的翼虎自然繼承了那套多連桿獨立后懸，而3008則是一套普通的前麥弗遜后扭力梁組合。另外，翼虎的1.6T車型配備進氣格柵主動關(guān)閉系統(tǒng)，可以起到降低發(fā)動機艙溫度和降低風阻的作用，也能對降低油耗有一定幫助，所以在官方數(shù)據(jù)方面來看，翼虎的1.6T車型油耗略低于3008。

　　PSA集團的1.6 THP渦輪增壓直噴發(fā)動機采用全鋁合金輕量化設(shè)計，應(yīng)用Twin scroll雙渦道渦輪技術(shù)，提高廢氣使用效率以提升渦輪響應(yīng)速度，發(fā)動機僅1000轉(zhuǎn)時，渦輪增壓便開始介入工作，并在隨后1400轉(zhuǎn)時輸出240Nm峰值扭矩。同時應(yīng)用高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)，發(fā)動機氣缸內(nèi)直接高壓噴射，更加精確、油氣混合更充分，配合連續(xù)可變進氣正時技術(shù)，優(yōu)化動力性能同時降低油耗和廢氣排放，且完全能夠適應(yīng)國內(nèi)93號油品。對PSA集團的1.6 THP發(fā)動機感興趣的可以點擊詳解：《不單止是增壓 淺析雪鐵龍C4 L的1.6THP發(fā)動機》

　　而福特的EcoBoost發(fā)動機更是早已名聲在外，它具備了Ti-VCT雙可變氣門正時系統(tǒng)、高壓缸內(nèi)直噴以及渦輪增壓等技術(shù)，達到同等級發(fā)動機的頂尖水平。在權(quán)威的《沃德全球十佳發(fā)動機》評選中，2.0L的發(fā)動機已經(jīng)屢獲嘉獎。不過最近國外版的福特1.6T發(fā)動機有遇上不少問題，而國產(chǎn)1.6T是否會出現(xiàn)問題則有待時間驗證。對福特EcoBoost 發(fā)動機感興趣的可以點擊詳解：《發(fā)動機技術(shù)巡禮 福特GTDi發(fā)動機詳解》

　　3008搭載6速Tiptronic自動變速箱，對于這款變速箱大家應(yīng)該很熟悉了，大眾的多款車型上都有使用，其特點是燃油經(jīng)濟性更高，換擋更加順暢，并且在節(jié)能、靜音等多方面都有非常優(yōu)異的表現(xiàn)，在3008上還提供經(jīng)濟模式、動力模式、雪地模式、手動模式4種選擇。

　　翼虎在美國和歐洲以及國產(chǎn)版車型上都未采用福特的PowerShift雙離合變速箱，而是采用了6速SelectShift自動變速箱，變速箱代號為6F35，由長安福特重慶變速箱工廠生產(chǎn)，其實SelectShift只是自動變速箱附加手動模式的技術(shù)名稱，而不是一種變速箱的種類，據(jù)實測體驗來看這臺變速器的平順性甚至超過Tiptronic。而其實這個技術(shù)是福特和通用聯(lián)合開發(fā)的，所以我們會看到福特和通用近期的車型都把手動換擋按鈕設(shè)計在擋把上（例如別克昂科拉）。

　　另外，3008的頂配車型上還加入了OFF-ROAD多路況適應(yīng)系統(tǒng)，簡單的說變速箱和ESP系統(tǒng)會根據(jù)不同模式來控制輪胎的打滑，這也使得兩驅(qū)車能在面對復(fù)雜路況時有更好的適應(yīng)能力。

3008 OFF-ROAD多路況適應(yīng)系統(tǒng)

● 3008操控體驗

　　3008給人的第一印象就是6速變速箱帶來的變化，平順性較之前的4速自動速變速箱要好很多，動力的銜接也更順暢。加速過程沒有任何吃力的感覺，由于我們此次試駕的路程以市區(qū)為主，因此這臺1.6L渦輪增壓發(fā)動機的特性得以展現(xiàn)，扭矩在1400轉(zhuǎn)時就可以完全釋放，駕駛起來幾乎感覺不到渦輪的介入，反應(yīng)相當?shù)撵`敏，并線超車非常輕松，發(fā)動機的調(diào)教很適合擁堵的市區(qū)駕駛。

　　在懸掛的調(diào)校上，標致3008貫徹了法國車扎實的底盤特性，懸掛可以提供豐富的路感，總體給人感覺偏硬，方向盤的力度也比較沉穩(wěn)，駕駛感覺與其它標致進口車型差別不大，比國產(chǎn)標致要硬朗很多。車內(nèi)的隔音和密封效果不錯。但經(jīng)過不平整的路面時，懸掛的跳動還是有些明顯。

　　3008的方向盤非常輕，但實在過于輕盈，配合其這臺1.6T的發(fā)動機就像燕子一樣，雖然知道車子是平穩(wěn)抓住地面的，但這種感覺很容易讓人沒有信心，或許一段時間適應(yīng)后會改善。真正快起來之后，方向盤會有一定韌性反饋，這種感覺彌補了不少指向精準感，但整體來說還是過于輕盈。

● 翼虎操控體驗

　　由于我們還沒有直接測試1.6T的翼虎，所以在操控體驗方面我們就先借鑒下2.0T車型的，除了動力輸出上的不同，底盤調(diào)校方面兩者不會有什么差異。翼虎的2.0T發(fā)動機與致勝是一樣的，所以加速過程很相似，動力輸出非常線性，動力很猛，但給人的感覺更多的是順暢，而1.6T發(fā)動機的爆發(fā)力當然會比2.0T弱一些，不過滿足日常使用是沒有問題的。

　　翼虎和?？怂挂粯樱寂鋫淞?ldquo;彎道扭力分配系統(tǒng)”，這是一套利用車輛的制動系統(tǒng)模擬差速器的功能，最大限度地提高了彎道的穩(wěn)定性。并且，翼虎還因為自身條件原因，配備了一套“防側(cè)翻系統(tǒng)”，它可以在出現(xiàn)側(cè)翻傾向時，主動產(chǎn)生抵抗側(cè)翻的離心力，以保證車輛安全。

　　除了這些概念上的東西，翼虎在駕駛時的感覺基本就是一臺福克斯，偌大的方向盤在手里依然能夠擁有精準的轉(zhuǎn)向(就像?？怂沟姆较虮P比思域的大了一圈，但仍然具有優(yōu)于思域的轉(zhuǎn)向精度，這難道是炫耀嗎?)，包括途觀在內(nèi)，在轉(zhuǎn)向精度上都很難體會到“樂趣”，因為“樂趣”這個詞在這個級別的SUV車型中是很少被提到的，而翼虎做到了。

　　還有很重要的一點，翼虎非常安靜。不僅行車時風噪、路噪控制的非常好，發(fā)動機在急加速時的聲音也非常“合理”。給人感覺這就是一臺又快又靜的車型，這一點是要明顯好于途觀的。

● 本頁小結(jié)：通過對比我們可以看到，發(fā)動機動力參數(shù)上兩者是半斤對八兩，相差不大，不過爆扭轉(zhuǎn)數(shù)更低的3008在日常使用中興許會給你更好的體驗，而翼虎則是懸掛配置有一定優(yōu)勢，進而在操控性上比3008要“好玩”一些，不過每個人的需求不一樣，這都不能下定論誰好誰壞，還是要親自試駕下最好。