挑戰(zhàn)物理定律 寶馬X1雪地極限體驗

      在牙克石云龍湖冰面上，來自瑞典的冬季駕駛場地頂尖設計師們，按照最嚴格的冬季駕駛培訓標準設計出X1的測試場地。雖然滿山遍野都是晶瑩的白雪，但場地還是采用了大型造雪機來鋪設，以確保能夠模擬出各種不同地形，并能提供準確的路面摩擦系數(shù)，從0.3及至0.1，以最專業(yè)的測試賽道考驗BMW X1的強大實力。

● 雪地拉力體驗

      如何在冰雪路段上高速應付各種未知的彎道，是拉力體驗的主要內(nèi)容，有所有賽道過彎一樣都得遵循一個原則：慢進快出，而對付雪地彎道時，駕駛者應保證車輛上的DSC或DTC處于開啟狀態(tài)，這兩個系統(tǒng)會在車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度時，幫助駕駛者控制車輛。

     冰雪路面，附著力極低，DSC或者DTC工作時是需要更多的時間和空間，所以需要駕駛者更早地反應。DSC或者DTC會通過制動單獨車輪以及控制油門的方式，將車輛盡可能保持在正確的行進方向上，只要之前的錯誤不是非常大，DSC或者DTC完全能夠輔助車輛安全駛出彎道。

     當然你還可以用方向和油門來實現(xiàn)“人為打滑”目的，完全關閉DSC，在找過彎點的同時猛打方向，制造車輛前輪打滑，此時xDrive會立即判斷并把驅(qū)動力傳給后輪，反打方向并適當給油，這需要平時多積累的經(jīng)驗，一般車輛失控的情況，第一反應想去用剎車來控制車速，但這樣做適得其反，只會讓車輛滑出賽道。

     在DSC完全關閉時，車輛無動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的輔助，就需要駕駛者來控制車輛。在這種情況下，駕駛者首先需要完全收油，右腳抬離油門踏板，同時，反打方向，一定要讓前輪指向駕駛者希望行進的方向，反打方向的速度要盡可能的快并且角度要大。在這個過程中，駕駛者的視線要放遠，并一直看向希望行進的方向。隨著車尾滑移的角度逐漸減少，逐漸減少反打方向的角度，始終保持前輪指向希望行進的地方。當車尾滑動結(jié)束，車輛回到正確的行進路線上時，駕駛者要將方向回正。

● 緊急制動

    有時候我們還不太相信ABS的制動功能，特別是濕滑路面，剎車都沒敢踩死，因為擔心輪胎抱死出現(xiàn)的車輛失控，這次X1安排了車輛分別在50km/h和100km/h兩種狀態(tài)下的緊急制動測試。

    DSC+的附加功能——制動預備功能，在駕駛者快速松開油門的一剎那，會自動將剎車片和剎車盤貼近，處于待命狀態(tài)。這樣在駕駛者踩下剎車時，就可以最快發(fā)揮出最大制動效能，進一步縮短制動距離。

     寶馬X1車身50:50的重量分配也幫了很大忙，也為冰雪路面的制動帶來極大幫助。由于制動點頭的趨勢較小，相比前輪驅(qū)動，后輪具有更多的負載壓住地面，這樣可以使后輪更多地發(fā)揮制動力。

● 蛇形繞樁

      在碰上這個項目時，心里有一個疑問，蛇形繞樁用開過去和飄過去，哪個快？結(jié)果是勻速開過去的更快，不過中間有個調(diào)頭環(huán)節(jié)，這是考驗成績的最關鍵的地方。

      在濕滑路面變線，控制車速的同時，過猛以及過度地轉(zhuǎn)動方向盤都有可能讓車失控，這樣需要動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC直接干預，如果想追求樂趣，直接關掉所有輔助系統(tǒng)，直接“滑”著過去，當然這對駕控技術有著更高的要求，至于通過的速度也比正常行駛來得慢。

    編輯后記：經(jīng)過一天半的試駕，對雪地駕車有了全新認識，同時體現(xiàn)到X1 xDrive帶來的“飄移”樂趣，也因為有了xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)，你會發(fā)現(xiàn)自已的開車技術原來如此了得。當然這些極限危險的動作在平時路況上很少碰到，不過偶遇濕滑路面時有了最基本的反映能力。