日內(nèi)瓦車展盤點 最值得的關(guān)注的超跑

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】車展是車迷的節(jié)日，而今年的日內(nèi)瓦車展因為有了法拉利、邁凱輪、蘭博基尼三大超跑品牌的最新力作，而變得愈發(fā)神圣。法拉利LaFerrari和邁凱輪P1是之前就不斷有媒體曝光，而開展當(dāng)天如神兵天降一般殺到的蘭博基尼Veneno更是將本次車展抬向了一個新的高度。

　　三大品牌扎堆發(fā)布旗艦，不知道下一次要等幾個十年？

● 法拉利LaFerrari
看點：紀(jì)念法拉利成立70周年，新一代旗艦
售價：100萬歐元，約為811萬人民幣

　　來了來了，終于來了！在歷經(jīng)從巴黎車展到底特律車展一次又一次呼聲極高的“跳票”后，身為Enzo接班人和法拉利超跑未來數(shù)年內(nèi)標(biāo)桿的LaFerrari終于出現(xiàn)在我們的面前。

　　法拉利是最擅長將F1賽場技術(shù)轉(zhuǎn)化到超跑當(dāng)中的品牌，在LaFerrari身上尤其如此。在這個排放嚴(yán)格到幾乎徹底扼殺V12發(fā)動機生存空間的年代，法拉利還能將曾經(jīng)在FXX、FF和F12上出現(xiàn)的6.3升V12發(fā)動機使用在 LaFerrari上。在經(jīng)過大量重新設(shè)計和優(yōu)化后，這臺V12發(fā)動機在9,000rpm時可達(dá)到588kw(800PS)的最大功率，而700Nm的最大扭矩則在6,750rpm產(chǎn)生——法拉利將自然吸氣V12發(fā)動機的最大功率記錄又往前提了一大步！

　　加上一套源自F1技術(shù)的“動能回收系統(tǒng)”額外貢獻(xiàn)的120kw(163PS)最大功率和270Nm的扭矩，讓LaFerrari的總功率達(dá)到法拉利家族中空前的708kw(963PS)，總扭矩則為900Nm——最大功率勝過邁凱輪P1而最大扭矩兩者持平。

　　在這一驚人的動力組合下，LaFerrari的百公里加速時間可以控制在3秒以內(nèi)。200km/h的加速成績則是與P1高度接近的7秒。但從0加速到300km/h僅需要15秒，比邁凱輪P1足足快了2秒之多！與之前科尼塞克Agera R創(chuàng)造的14.53秒世界紀(jì)錄的差距也在咫尺之間。極速則是非常保守的大于350km/h。

　　對于如此強悍的加速性能，制動自然也是LaFerrari需要格外重視的部分。來自Brembo提供的剎車片規(guī)格為前398mm、后380mm。搭配的輪胎也是法拉利所有量產(chǎn)跑車中最大的前265/30 ZR20、后345/30 ZR20，加上中置后驅(qū)布局帶來幾近完美的前41%、后59%的重量分配，很大程度上彌補了LaFerrari相對邁凱輪P1沒有大尺寸尾翼的缺陷，相信制動性能和彎道性能上兩車“鹿死誰手”也是尚且未知。

　　邁凱輪和法拉利之間的戰(zhàn)斗，已經(jīng)從F1賽場外蔓延到了頂尖跑車領(lǐng)域！而布加迪威航、科尼塞克等動輒上千馬力的車型才能達(dá)到的性能表現(xiàn)，如今在法拉利LaFerrari和邁凱輪P1身上用更少的馬力、更低的油耗一樣也可以達(dá)成——科技的魅力永遠(yuǎn)都是在突破你對常規(guī)的認(rèn)知。

　　而在稀有性方面，LaFerrari預(yù)計將會打破法拉利之前旗艦車型如Enzo、F50等只生產(chǎn)399輛的傳統(tǒng)，產(chǎn)量將達(dá)到499輛。而售價則是空前的100萬歐元，按今天的匯率折合人民幣約為811萬，相比邁凱輪P1 的815萬略微便宜了4萬元，這當(dāng)中無論任何一款在進(jìn)入國內(nèi)后的價格預(yù)計都將超過2,000萬元。有此兩臺“圣物”登場，本屆日內(nèi)瓦車展的含金量已經(jīng)足以載入史冊。至于法拉利LaFerrari與邁凱輪P1到底誰更強悍，相信是今后一段時間內(nèi)討論最激烈、也最值得玩味的話題了！但至少在加速性能上，法拉利 LaFerrari已然占據(jù)上風(fēng)。

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