預算10萬還買什么飛度？哈弗初戀和傳祺GS3更香

　　單看賬面數(shù)據(jù)，初戀相比傳祺GS3 POWER會更占優(yōu)勢，其實來到實際乘坐空間方面來說，兩車都十分寬敞，符合這個級別該有的空間體驗。初戀的座椅造型很漂亮，撞色的拼接造型很容易讓人產(chǎn)生好感，座椅的人機工程學也很好，填充物足夠柔軟，在舒適性這方面沒問題。后排空間也很大，畢竟軸距達到了2700毫米，腿部空間一點都不比H6差。

　　由于傳祺GS3 POWER車體還是傳祺GS3，軸距沒有變化，因此車內(nèi)的乘坐空間和后備廂空間等均沒有變化，依然處于這個級別比較不錯的水平。值得一提的是，座椅柔軟度、包裹性和長度都非常好，乘坐舒適性不錯，并沒有為了空間而妥協(xié)。

初戀空間體驗：

傳祺GS3 POWER空間體驗：

　　哈弗初戀配備了型號為GW4G15K的1.5T發(fā)動機，匹配7速雙離合變速箱，這套動力總成和第三代H6所搭載GW4B15A的是不同的，它是源于第二代H6的GW4G15F發(fā)動機。相對來說少了缸內(nèi)直噴，不過數(shù)據(jù)也不錯，相比老款發(fā)動機扭矩提升了10牛米，當然，比第三代H6的參數(shù)還是要低不少。另外，這臺發(fā)動機在油耗方面也做了優(yōu)化，相比之前的燃油經(jīng)濟性有明顯提升。

　　傳祺GS3 POWER采用了從GS4上下方的動力總成，1.5T渦輪增壓發(fā)動機加配備愛信的6AT變速箱，無論是賬面的數(shù)據(jù)還是實際的表現(xiàn)，都與之前的GS3有著脫胎換骨的表現(xiàn)。

初戀試乘體驗：

　　實際駕駛起來，初戀動力方面是沒問題的，因為不管是哪款發(fā)動機，哈弗車系的動力一直都不錯。而且，初戀畢竟要比H6小一些，所以，用這臺發(fā)動機拖動它完全沒問題。另外，在起步時油門很平順，動力輸出比以前的哈弗車要更線性，不像老款H6那么躥了，用戶體驗有明顯提升。

　　中高速的動力也沒問題，試駕車在坐滿四個成年人的情況下，加速到120km/h也很輕松。急加速的時候，當轉(zhuǎn)速超過3000會有發(fā)動機聲介入，但能看到還是做了優(yōu)化，嘗試高轉(zhuǎn)速讓發(fā)動機嘶吼，聲音也被控制得不錯。相對來說，車廂對外界的隔音中規(guī)中矩，身邊經(jīng)過大車時能明顯的聽到，只能說是符合這個級別車型的水準，沒有太驚艷的感覺。

　　底盤的風格延續(xù)了哈弗的傳統(tǒng)，調(diào)校以舒適性為主，并很好地保留了哈弗特有的厚實感。包括車內(nèi)的視野也是熟悉的風格，寬大的車頭會讓你忽視這是一臺不到4.5米的車，主觀上的體量感很大。另外，由于車身比H6低了111毫米，離地間隙和坐姿都不是很高，視野相比“標準”的SUV要低一些。

傳祺GS3 POWER試乘體驗：

　   1.5T的動力169匹最大功率，帶動GS3 POWER這樣一臺不到1.4噸的小車，動力還是非常充裕的，動力表現(xiàn)符合“POWER”后綴的定義，在日常市區(qū)道路會給到足夠輕盈的駕駛感受。如果說原有的1.3T發(fā)動機只能夠滿足日常所需的話，那這臺發(fā)動機的動力儲備可以說很深厚了。

　　發(fā)動機的渦輪沒有明顯的遲滯現(xiàn)象，從整體感官體驗中能感受到這臺發(fā)動機對線性輸出的優(yōu)化，平順性以及舒適性是這臺車最為強調(diào)的地方。

　　懸掛調(diào)校很均衡，尤其是在通過一些細碎路面時，“砰砰”的聲音會給你一種扎實的Q彈感覺，保證了行駛的平穩(wěn)舒適。

　　轉(zhuǎn)向提供了三種力度調(diào)節(jié)，虛位保留的恰到好處。方向盤的回饋力更細膩均勻，這也是除了發(fā)動機外，最能直接傳遞出運動駕控的細節(jié)了。

　　哈弗初戀也正如它“初戀”的命名一樣，車內(nèi)配有諸多感性的配置，如“人臉識別”、“表情管理”等功能。相比傳祺GS3 POWER的常規(guī)配置，它具有更強的互聯(lián)網(wǎng)思維，讓預算不是十分充足的年輕人也能享受到汽車智能科技的魅力。說回傳祺GS3 POWER，雖然沒有相當出彩、奪人眼球的噱頭，不過在上面提及的各個方面表現(xiàn)都不錯，屬于均衡型選手。重要的是，相比初戀它有多年的口碑基礎。總的來看，作為“前浪”，對于初戀這一實力強勁的后來者，它要面臨的壓力確實也不小。

　　也就是說，推薦的這兩款車型產(chǎn)品力都不差，但你更喜歡新事物、追求更高智能配置的話，哈弗初戀或更適合你；當然，若是你是為保守型的消費者，那么傳祺GS3 POWER或許是你的菜。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）