奧迪A6 Avant：SUV在他面前“自愧不如”

　　【太平洋汽車網 新車頻道】我相信大多數老德粉第一次接觸到旅行車都是從“桑旅”（桑塔納旅行）開始，其與三廂桑塔納完全不同的大屁股車尾，讓人明白了車原來還能這么有味道。不過隨著近些年來，一些歐洲品牌的旅行車不斷嘗試投放中國市場，再加上追求個性的90后消費者逐漸成為汽車市場的主流群體，似乎屬于旅行車的春天正在悄悄的來臨。

　　而小編我作為一個忠實瓦罐粉，今天就特意準備了一臺素有“最美瓦罐”之稱的新一代奧迪A6 Avant（C8），讓大伙來看看旅行車在日常使用究竟有著哪些優點和缺點，同時也邀約了一位老A6 Avant（C7）車主來聊聊作為旅行車車主有什么看法。

　　目前大部分旅行車大都是基于三廂轎車平臺進行開發，與同系列的三廂轎車車身長度相同，造型介于三廂轎車與掀背車之間的車型，由于將后備箱加高至于車頂齊平，從而形成巨大的尾部儲物空間。

　　正是因為旅行車兼顧了轎車的操控性和舒適性，同時又有了SUV的實用性，所以其在歐洲市場常年霸占銷量前幾名。

　　對于國內用戶來說，旅行車則同樣不陌生，從1986年開始，廣州標致就率先引入了標致505SW8，這也是我們在國內能見到最早的國產“瓦罐”，在當年其三排8座的布局可謂刷新了消費者對車的認知，但改開后不久薄弱的工業基礎導致不堪的質量以及不符國人審美的設計語言，終究導致505SW8草草謝幕。

　　隨后在1992年，上海大眾似乎找到了旅行車的新方向，便推出了我們最常見也最熟悉的瓦罐－桑塔納旅行版（簡稱：桑旅）。

　　桑旅一經推出，在當年可謂紅遍大江南北，接近20年的生產周期，總銷量更是達到幾十萬輛之多，其中大部分被公安系統采購，作為警務用車；還有一部分則流入了私人市場，即可滿足載人又可滿足載貨，在車普及度不高的當年簡直出行神器。不過桑旅的出現并沒有打開國內消費者對開車旅行概念的認知大門，而僅僅是當做一個客貨兩用車。

　　當然國內旅行車的故事還不止于此，2000年以后，伴隨著進口車市場的井噴和合資企業的興辦，有不少車企又開始試探國內的旅行車市場，其中就包括：2001年上汽通用發布了別克賽歐SRV；2006年上汽通用發布別克凱越旅行版、一汽馬自達發布馬自達6旅行版；在2009年華晨汽車則發布了首款自主品牌“瓦罐” - 駿捷旅行版。

　　靜態體驗環節，如果只是單純的圖解，想必大家都已經看膩了。

　　那么這一次為了讓大家更好的來了解這臺新一代奧迪A6 Avant（C8），筆者特意邀請來了一位老奧迪A6 Avant（C7）車主，讓他來為大家聊聊作為旅行車車主對這臺C8的看法。

　　不用看開車的人，僅僅只看車就能展現出“靜能端莊地應對商務場面，動能馳騁在遠方的路上”的態度。